《景观规划设计原理》教案 第五讲 带状景观规划设计 刘滨谊 主编 1
第五讲 带状景观规划设计
1景观感受形态
景观感受 (II) —景观视点、视域
景观感受 (III)—景观轴线、视觉走廊
1.1景观感受的研究目标：研究人－景观互动：景观对人的作用，以及人对景观的作用。 1.2 景观感受研究的起点－－视觉景观
1.3 景观感受的构成形态－－景观的空间－场所－领域 1.4 景观感受空间的心理学解释 1.5 景观感受场所 1.6 景观感受领域(景域) 1.7 景观环境认知
1.8 景观感受的基本单元－视域
2 景观轴线
2.1 景观轴线的形式 2.2 景观轴线的作用 2.3 景观轴线的构成
3 带状景观之道路景观规划设计
3.1 道路景观构成模式与构成要素 3.1.1 道路景观构成模式
道路：道路线形的方向性、连续性及道路断面的形式、路面的材料色彩等景观、路面的材料色彩等景观元素，包括路面（供车行的交通路面）、道路边界（路缘石）、道路两侧的人行道、绿带等要素；
道路边界：可以是水体（如河川、海岸线等）、山体、建筑、广场、公园、植物或以上若干要素的组合体；
道路的景观区域：在一条道路上，可以形成特征不同的若干景观边界性区域。如近景区域、
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中景区域、远景区域。
道路节点：主要指道路的交叉路口、交通路线上的变化点、空间特征的视觉焦点（如广场、公园、雕塑等）。 3.1.2道路景观构成要素
与景观三元论相对应，城市道路景观同样也可以包括三方面的内容： 软质景观——自然的景物，如树木、水体、和风、细雨、阳光、天空等；
硬质景观——人造景物，如道路两侧的建筑物、道路铺装、墙体、栏杆、广告牌等景观构筑物；
人与文化，通常指在道路上活动着的人及其构成景观，包括行人的活动、节庆活动的开展、车辆的流动及与之相关的人文活动，此外还包括道路本身所包含的历史文化等。
3.2 研究其中人的活动 坐在车上运行的人；
路上步行和骑车的运动着的人； 坐在道路两边的静止的人。
3.3 道路景观视觉中的速度与空间尺度 关键问题：速度 车行的速度； 人行的速度； 通行的速度； 观赏的速度。
不同车速下辨认路边景物的最小距离 车速20 40 60 80 100 （km·h-1） 最小距离（m） 1.71 速度与空间尺度的关系
速度的不同引出了尺度的变化，这就要求道路景观的平面布局、立面设计、沿路植栽、树木的间距都会有所不同。对其综合的速度予以分解分析，分清主次。对应不同的速度，要有不同的景观尺度、不同的景观材料以及不同的规划设计方法。 全面的道路景观规划设计应当：
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一方面，需要全面考虑现代交通条件下各种速度的道路使用者的视觉特性；
另一方面，更需要根据道路的性质与功能，将道路分成若干个视觉等级，选择主导的道路使用者的视觉特性作为道路景观规划设计的出发点。
3.4道路景观效果分析 安全性； 生态性； 可识别性； 可观赏性； 舒适性； 便利性。
教 材：
刘滨谊著 《现代景观规划设计》（第二版） 东南大学出版社 2005 辅助教材：
刘滨谊等著，《城市道路景观规划设计》，东南大学出版社 2002
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