“经验”误导走弯路

：　／　力乃　，笈Ｚ　，　¨经验＂误　导走芎号弯蛤　路　口山东／李昌刚　辆桑塔纳２０００ＧＬｉ轿车，在　已。修理工稍加思索，先将防盗系　统的断电保护装置拆除，恢复车　辆原始的接线状态，但依然不能　着车。接着拔下高压总线进行跳　火试验，未见火花出现。无奈之　了下来。将该线重新接好，起动发　居住的小区内停放了一夜，第二　天早上起来无论如何也起动不着　动机，车辆运转正常。　经查证，这根松脱的导线接在　ＥＣＵ的第１８号插脚处，为ＥＣＵ的　车，遂打电话请修理人员到现场　维修。修理工从车主口中得知，昨　晚小区内曾长时间燃放礼炮，致　使该车的电子防盗系统长鸣不　３０　ｌ５　３ｌ　常火线。该车采用ＡＦＥ型发动机，　其点火线圈的工作电路如图１所　示。当点火开关接通时，蓄电池电　下，修理工只好将车子拖到修理　厂进行检测维修。　进厂后，首先打开点火开关，用　压经点火开关加在点火线圈初级　绕组“１５”号端子上，初级绕组的　“１”号端子与ＥＣＵ连接。初级绕　组中初级电流的通／断由ＥＣＵ控　制，次级绕组（高压端）用高压总　线与分电器盖插座相连，产　生高压电，经分电器分配到各缸　火花塞。　万用表分别测试点火线圈“１５”号　端子和“１”号端子的电压，数值正　常：再测试霍尔信号发生器的电源　输入线，电压为４．９８Ｖ，也在正常范　ｌ８　围。因无高压火，修理工怀疑霍尔信　号发生器的信号输入不正常，遂更　删④　４　１５　换了一个分电器。更换后起动试验，　偶尔有高压火。由于该车两个月前　曾更换过点火线圈，故不考虑它。　最后，修理工请我用“车博．　仕”故障诊断仪进行故障码查询，　当ＥＣＵ的常火线松脱后，　ＥＣＵ内部无法控制初级电流的　高压总线　通／断，致使无高压电，表象为点　火线圈故障，故障诊断仪不能查　出此故障信息。由于修理工在排　除故障时采用传统思路，被“经　验”所误导，致使走了很多弯路　（拆除电子防盗系统、更换分电　器），而最终故障原因却仅是一个　线头松脱。口　］　点火线圈　结果仪器显示“系统正常”。随后，　我仔细地检查各连接线插接是否　牢固，发现蓄电池极桩严重锈蚀。　用开水冲洗极桩，连接线清晰裸　Ｌ．．　一．…．－－．．－－Ｊ　图１点火线圈电路　露，可看到正极桩上的一根黑／黄　色线连接松动，用手轻轻一拽便掉　５Ｖ，但在传感器处用数据模拟器　直接向信号线提供不同的电阻值　不能进入电脑。从电脑输出处连接　一ＰＣＭ一侧检查时也有搭铁，所以　不易被发现。至于每次打开点火开　关，发动机未运转就出现　“Ｐ０１　１７”故障码，是因为ＰＣＭ在　条接地线，直接到水温传感器，　回想整个故障排除过程，费了　时，诊断仪读取到的水温值始终　是一３９℃，电子扇也不转，说明水温　故障现象随即消失。　不少周折。开始检查水温传感器线　路时，之所以没有发现接地断路故　传感器线路确实存在断路现象。　用万用表仔细测量水温传感　器线路，发现５Ｖ电源没有任何问　自检过程中便获知了水温传感器　信号断路。另外，故障码也并非是　无法清除，而是每次又重新读出这　障，是因为这条线束紧贴在车身边　缘上，磨断之后裸露的线头与车身　之间尚有接触（当然是虚接，且测　题，电脑的输出直接到了传感器，　但电脑输出的接地线并没有完全　个故障码。　总结该故障案例，只有透过故　障现象，才能找到故障本质，才能少　走弯路，快速、准确地排除故障。口　进入水温传感器，出现了断路现　象，难怪模拟的水温传感器电阻值　量时刚好接触）。这样一来，这根　线在传感器一侧检查时有搭铁，在　菏辚　，国