2022年船舶行业市场现状分析

2022年，船舶市场曾消失“小阳春”式的回升，但未能保持长期，估计2022年船舶市场仍将处于低迷状态。专家表示，当前船舶工业面临的主要问题是航运市场运力过剩，新船成交量削减，新船价格偏低，企业盈利难度加大，产能过剩等。加快科技创新，推动产品结构调整和企业转型升级，仍是2022年船舶行业的主旋律。 作为我国造船业领军企业之一，中国船舶重工集团公司非船舶装备占集团经济总量的比重近年来逐步提升。2022年，这一比重已达到55.9%，比上年又提升了2.3个百分点。“这是中船重工结构调整取得新突破的重要标志，也是在面对全球航运市场连续低位徘徊、船舶市场依旧严峻的形势下，集团公司得以实现持续进展的有力支撑。”中船重工副总经理孙波对记者说。

得益于结构调整的快速推动，中船重工近年来主要经济指标始终保持稳定增长。孙波介绍，中船重工2022年实现经济总量同比增长8.7%，营业收入同比增长7.6%，利润总额持续增长，承接合同金额同比增长14%。中船重工已连续第十次获得国资委企业绩效考核A级。

加快结构调整，抵挡市场寒冬，中船重工是船舶行业的缩影。2022年，面对世界经济复苏放缓、国内经济下行压力加大、船运造船产能双过剩等不利局面，我国船舶行业在引导和市场倒逼下，加快调整转型步伐，进一步巩固了世界造船大国地位。最新信息请查

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阅发布的《2022-2022年中国船舶制造行业竞争格局及进展前景猜测报告》。

中国船舶工业行业协会日前发布的报告显示，2022年，我国骨干造船企业主动适应国际船舶技术和产品进展新趋势，大力进展技术含量高、市场潜力大的绿色环保船舶、专用特种船舶、高技术船舶，船舶产品转型成效显著。深水钻井船、液化自然 气浮式生产储卸装置、液化自然 气浮式存储再气扮装置及多型海工帮助船均实现自主研制。面对不利市场环境，我国船企和海工骨干企业全年新承接订单5995万载重吨，世界市场份额从上年度的47.9%上升到50.5%，连续保持世界第一。承接各类海洋工程装备订单31座，海洋工程船149艘，接单金额147.6亿元，占全球市场份额的35.2%，比2022年提高了5.7个百分点，位居世界第一。

同时，产能过剩得到遏制，产业结构进一步优化。通过清理，全年淘汰产能近千万吨；转移造船产能约500万吨；停建了一批规划内的大型造船项目。开展《船舶行业规范条件》评审工作，共有二批共60家企业通过评审予以公告，这将引导社会资源向符合条件的优势船企集中。

加快结构调整，使我国船舶行业综合竞争力逆势提升。统计显示，2022年，在全国造船完工量同比下降13.9%，承接新船订单同比下降14.2%的同时，造船业手持订单同比增长13.7%。2022年1至11月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额244亿元，同比增长21.3%，大、中、小型企业利润同比增长分别为11.8%、25.9%、39.2%，

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中小企业抗风险力量明显增加。

“2022年，船舶市场曾消失”小阳春“式的回升，但很快就连续下滑，估计今年船舶市场仍将处于低迷状态。”孙波介绍说。中国船舶工业行业协会分析显示，当前船舶工业面临的主要问题是航运市场运力过剩，新船成交量削减，新船价格偏低，企业盈利难度加大，产能过剩冲突没有得到根本解决，海工市场风险增大等。

加快科技创新，推动产品结构调整和企业转型升级，应当是今年船舶行业的主旋律。孙波介绍，中船重工目前在非船领域已经形成了能源装备、交通运输装备、特种装备、电子和物流5大板块，2022年非船产业实现经济总量同比增长13.2%，承接合同金额同比增长14.5%。“假如船舶市场复苏前景仍不乐观，我们开拓非船产业的力度还会加大，非船产业占集团经济总量的比例还会连续提升。”孙波说。

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