“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”运行机制研究

科技・探索・争鸣　Ｓｃ科ｉｅｎｃｅ＆Ｔｅ技ｃｈ视ｎｏｌｏｇｙ界　　Ｖｉｓｉｏｎ　项目与深曩　“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”　运行机制研究　王悦赵为平佟刚赵立杰　（沈阳航空航天大学辽宁通用航空研究院，辽宁沈阳１　１０１３６）　【摘要】协同创新是国家经济社会发展的必然选择。如何构建高效、有序的协同创新中心运行机制是摆在当前的重要任务。文中以“先　进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”为实体对象．从动力机制、共享机制、过程机制和转化机制四个方面探讨其运行机制，该运行机制对　我国协同组建团队提供了参考作用．在打造全产业链上具有示范意义。　【关键词】通用飞机；协同创新中心；运行机制　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｆｏｒ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ　ｏｆ“Ｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｃｅｎｔｅｒ　Ｆｏｒ　Ａｄｖａｎｃｅｄ　Ｇｅｎｅｒａｌ　Ａｉｒｃｒａｆｔ　Ｄｅｓｉｇｎ，Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅ　ａｎｄ　Ｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｉｏｎ”　ＷＡＮＧ　Ｙｕｅ　ＺＨＡｏ　Ｗｅｉ—ｐｉｎｇ　ＴＯＮＧ　Ｇａｎｇ　ｚＨＡＯ　Ｌｉ－ｊｉｅ　（Ｓｈｅｎｙａｎｇ　Ａｅｒｏｓｐａｃｅ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　Ｌｉａｏｎｉｎｇ　Ｇｅｎｅｒａｌ　Ａｖｉａｔｉｏｎ　Ａｃａｄｅｍｙ，Ｓｈｅｎｙａｎｇ　Ｌｉａｏｎｉｎｇ　１１０１３６，Ｃｈｉｎａ）　【Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｃｄｌａｂｏｒａｔｉｖｅ　ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｉｎｅｖｉｔａｂｌｅ　ｃｈｏｉｃｅ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｄｅｖｄｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｎａｔｉｏｎａｌ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ａｎｄ　ｓｏｃｉ１ａ．Ｈｏｗ　ｔｏ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔ　ａｎ　ｅｆｆｉｃｉｅｎｔ　ａｎｄ　ｏｒｄｅｒｌｙ　ｃｏｏｐｅｒａｔｉｖｅ　ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　ｃｅｎｔｅｒ？Ｔｈｅ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｆｉｒｓｔ　ｉｍｐｏｒｔａｎｔ　ｔａｓｋ　ａｔ　ｐｒｅｓｅｎｔ．Ｉｎ　ｔｈｉｓ　ａｒｔｉｃｌｅ，Ｔｈｅ　ｅｎｔｉｔｙ　ｏｂｊｅｅｔ　ｏｆ”　Ｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｃｅｎｔｅｒ　Ｆｏｒ　Ａｄｖａｎｃｅｄ　Ｇｅｎｅｒａｌ　Ａｉｒｃｒａｆｔ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅ　ａｎｄ　Ｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｉｏｎ”ｉｓ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ　ａｓ　ｆｏｕｒ　ａｓｐｅｃｔ，ｔｈｅ　ｄｙｎａｍｉｃ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ，ｓｈａｒｉｎｇ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ，ｐｒｏｃｅｓｓ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ　ａｎｄ　ｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ．Ｔｈｅ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ　ｃａｎ　ｂｅ　ａｓ　ａ　ｒｅｆｅｒｅｎｅｅ　ｏｆ　ｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅ　ｔｅａｍ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ　ｉｎ　ｏｕｒ　ｃｏｕｎｔｒｙ，ａｎｄ　ｉｔ　ｈａｓ　ｔｈｅ　ｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｉｏｎ　ｓｉｇｎｉｉｆｃａｎｃｅ　ｉｎ　ｆｏｒｇｉｎｇ　ｔｈｅ　ｗｈｏｌｅ　ｉｎｄｕｓｔｉｒａｌ　ｃｈａｉｎ．　【Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ】Ｇｅｎｅｒａｌ　ａｉｒｃｒａｆｔ：Ｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅ　ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　ｃｅｎｔｅｒ：Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ　０引言　与示范协同创新中心”的运行由需求引导．创新平台为主体．整合多元　随着技术交融性的不断加大．协同创新已成为促进当今世界技术　力量，共享资源，协同创新，产出转化，共赢效益。为此，“先进通用飞机　发展的新手段。“协同创新”源于协同开放式创新．它通过多元主体之　设计制造与示范协同创新中心”主要从动力机制、共享机制、过程机制　间的互动．引导不同的创新主体深入的合作和资源的整合．产生系统　和转化机制四个方面去研究　２．１动力机制　叠加的非线性效用Ｉ１］．最终实现系统产出的质性飞跃　协同创新的内涵　喻汇将协同创新动力机制分为外驱动（或外部推力）和内驱动　Ｉ。　本质是、高校、科研机构、企业等为了实现重大科技创新而开展的　多元整合的创新组织模式。协同创新是通过国家、地方的引导，促　随着东北低空空域管理试点及逐步开放．辽宁省、提出打造　进多元利益主体发挥各自的优势进行整合．实现各方的优势互补．从　“航空强省”的战略部署．把航空产业打造成沈阳经济发展新的增长点　而．加速技术创新和成果产业化活动　而协同创新中心即作为一个载　和最具竞争潜力的新兴产业。然而．我国通航产业仍处在起步阶段，完　体．肩负着这产业技术的创新与转化的重任　整产业链条尚未形成　通用航空产业链上的关键环节包括通用飞机基　础研究、设计、制造、适航性和运营管理等，以上环节缺一不可，没有一　１　“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”内涵　家单位能够承担所有环节的重大任务．必须强强联合．优势互补。高等　学校开展基础研究的需求牵引不足．应用基础研究和关键技术的成果　“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”．以辽宁省为　转化率低；航空企业和科研院所型号任务重、关键技术需求多，但其需　主导．沈阳航空航天大学依托辽宁通用航空研究院组建的．以航空技　要依靠外援解决生产过程中存在的问题．开展工程应用研究的核心技　术学科为主体．以培育通用航空产业为重点．通过与北京航空航天大　术储备不足，研制风险大、周期长。因此．通过强强联合，才能实现多元　学、沈阳飞机设计研究所、中航工业空气气动研究院、沈飞等科研院所　利益主体的需求和收益．才能构建面向完整通用航空产业链的协同创　的深度融合．使其成为支撑我国通用产业发展的核心共性技术研发和　新联合体。为此。辽宁通用航空研究院为牵头单位，沈阳航空航天大学　转移的重要基地：通过成立辽宁锐翔通用飞机制造有限公司和辽宁锐　凭借航空宇航科学与技术及相关学科优势．利用其与北航、中航复材　翔通用航空有限公司．作为制造与运营两个示范企业．从而促进区域　有限责任公司等国内航空高校与企业同生一脉．具有长期、良好的合　创新发展的引领阵地和示范基地　“先进通用飞机设计制造与示范协　作基础．再加上沈阳地区航空企事业单位密集的特点．通过当量股份　同创新中心”如何高效有序的运转将是本文研究的重点　制等一系列制度的激励．突破机制障碍．集聚优势资源．培育了　２“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”运行机制　“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”　中心通过辽宁省　的支持．市场的拉动．各利益主体预期收益的激励与驱动．使得各　利益主体共享、资金、技术、人才、信息、设备，以项目为抓手，突破　通用　机的若干关键技术．形成－－￣ｔＬ标志性的重大成果．共同打造通　航全产业链．从而达到与各自需求相匹配的合作期望　２ｌ２共享机制　资源共享强调多元利益主体责任与利益相统一　资源共享不仅强　调相瓦融合．同时也强调多元利益主体对有价值资源的追求．使资源　占有者价值得到承认．．因此．资源共享并不是单一地强调多方共同拥　有、共同使用，同时包含了参与各方的付出并通过共享获得利益。“先　进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”整合通用飞机设计制造运　营管理的人才队伍、仪器设备、科研平台、资金、信息等资源，以“当量　图１　“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”运行机制图　股份制”作为投入和分配机制，建立动态、高效、融合的协同创新体系　融合的资源对协同体单位高度开放．理事会对各单位投人的资源进行　“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”涉及多元利益主　体．其运行机制直接关系到协同效应的产生．“先进通用飞机设计制造　筛选评估确定所占当量股份比例．由科学发展咨询委员会和理事会每　三年进行一次重新评估，动态调整当量股比，各协同（下转第１Ｏ３页）　※基金项目：青年教师自选项目——基于“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”运行机制研究（２０１３３０Ｙ）。　作者简介：王悦（１９８３　Ｏ７一），女，汉族，河北人，硕士，沈阳航空航天大学辽宁通用航空研究院，工程师，研究方向为教育经济与管理　科技视界Ｓｃｉｅｎ（－ｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｖｉｓｉｏｎ