我国城市公共交通现状与发展对策

我国城市公共交通现状与发展对策　邓云梅　（贵州路桥集团第二工程有限公司　贵州兴义５６２４００）　摘要：城市公共交通是城市经济生活的命脉，是国家经济发展的重要基础。公共交通在市民的出行生活中扮演着十分重要的角色，　也为了城市更好的发展做出了很大的贡献。随着社会经济建设的快速发展，现代城市规模不断扩大，城市更加依赖于交通系统。交通拥　挤、环境污染，严重地制约了城市交通运作效率，已经成为人们关注的焦点，需亟待解决。　关键词：城市；公共；交通；现状　中图分类号：Ｆ５７２　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００４—７３４４（２０１３）１３—０１６３—０２　国有独资贵阳市公交总公司是全市公共客运交通的主力军，承担了　０７亿人（次），运营里程达到２．３　随着我国社会经济的发展、城市化进程的加快，城市公共交通的规　全市约７０％的客运量，年运送乘客达到６．１７亿元。　模也在不断扩大。现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发　亿公里，年实现运营收入５．贵阳城市出租汽车、小公共汽车、微型小公＿共汽车等公共交通方式　挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建　引言　设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作　用。　１贵阳城市公共交通的基本情况　贵阳市作为贵州省会，是全省政治、经济、文化、科技中心。在全省经　济建设和社会发展中具有举足轻重的作用。而城市公共交通又是其重要　的组成部分。　经统计，截止２０１０年６月，贵阳市中心城区共有城市公交线路１４０　条、大型城市公交车２５６１台，线路长度１９４４ｋｍ，主要由贵阳公交总公司　经营管理。　承担全市约３０％的客运量，年运送乘客达到Ｏ．９５４亿人（次），运营里程达　到４．４７亿ｋｍ，年实现运营产值１．８３亿元。　截止２０１０年上半年，全市城市客运行业的经营者、从业人员已达到　１．８万人。　２贵阳城市公共客运交通的特点　贵阳的城市公共客运交通与其他城市具有共性：活动范围局限于城　市及近郊；服务的对象不具有专一性；属于营业性交通；主要以人为服务　对象而非货物及其他。　与此同时，由于经济和历史的原因，贵阳市城市公共客运又与其他　贵阳市南明、云岩、小河区共有出租汽车３０６９台，城市小公共汽车　城市具有不同的特点：自上世纪８０年代中后期由国有公交向社会办公　（俗称中巴）运营线路８条，运营车辆１２６台，城市微型小公共汽车（俗称　交、民营公交等多元化转变。因此公交企业经营性质、形式多样；由于受　面的）运营线路１２条，运营车辆７４台，线路总长度２６３．６ｋｍ。城市出租汽　地理环境和经济发展水平等因素的，贵阳市至今没有轨道交通、地　车除５８６台为贵阳公交出租汽车公司经营外，剩余的２４８３台出租汽车、　铁及水上交通等公共交通方式；全市各城市客运企业安全生产经费投　入、人员教育培训、安全防范设施、设备各不相同；由于从业人员文化水　１２６台中巴及部分面的为个体经营，公司化起步较晚。　构重量也有重要作用。通过橡胶混凝土和钢纤维混凝土双层复合的方　式，对长期动载作用下的桥面板裂缝、桥梁墩台以及表层剥落都有重要　作用，当转子型喷射机混凝土喷射达到５２０ｃｍ时，满足建筑物抗震以及　整体施工要求。在普通钢纤维类型中，通过剪切式钢纤维，当掺量为　１．Ｏ％时，再使用硬水泥或者速凝剂，保障建筑物抗裂性能；在旧混凝土凿　２钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用　毛或者喷砂中，不断增加旧混凝土整体性能。再通过钢纤维混凝土喷射　２．１钢纤维混凝土在道路施工中的应用　　在实际施工中，钢纤维混凝土路面具有铺装厚度薄、耐磨性良好、缩　以及边坡防护的方式，对钢筋混凝土以及边坡进行防护加固。缝少、冻融性好等特征，能有效延长工程使用寿命，进而在道路桥梁施工　３结束语　钢纤维混凝土施工作为道路桥梁施工中的重要内容，不仅能有效降　中得到了广泛的应用。对于新建的全截面混凝土路面，路面厚度一般为　在实际施工　普通混凝土的厚度的５０　６０％，掺量一般在０．８　１．２％：对于双车道路面，　低道路桥梁工程成本，对提高建设质量也有重要作用。因此，横缝间距一般在２０～３０ｍ之间，最长可以达到５０ｍ，不需要设置任何纵　中，必须根据钢纤维混凝土施工技术、施工性能，再结合施工环境进行正　　缝。对于复合式混凝土路面，复合式路面可以具体的分成三层式或者双　确配置，从而将钢纤维混凝土施工效益发挥到最大。层式路面。三层式路面，是将上下两层分别做成钢纤维混凝土层，通过中　参考文献　间夹杂混凝土层，让结构更加合理，但是施工相对复杂：双层式路面，是　［１】许哲，赵林．浅谈钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用ｆＪ】．中华　在面板上铺设４０　６０％的钢纤维混凝土。根据实际应用可以知道，三层式　　复合路面必须在机械化使用条件较高的地区，或者使用钢丝网钢纤维混　民居，２０１１（１１）：７１７～７１８．［２】蔡迎春．道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨［Ｊ１．城市建设理论　凝土复合路面。　在钢纤维混凝土路面碾压中，为了保障混凝土韧性以及施工强度，　研究（电子版），２０１２（３５）．　［３】李常见．道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨［Ｊ］．黑龙江科技信　必须将钢纤维放在混凝土碾压中，进而在保障施工质量的同时，逐步改　　善混凝土力学性能。在混凝土罩面中，旧混凝土路面损坏通过罩面层铺　息，２０１２（１８）：２７１～２７１，３８．４］李红旗．道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨『Ｊ】．中国新技术新　筑，通过分离式、直接式、结合式等方式进行混凝土罩面。通过旧混凝土　［程中，为了保障混凝土密实程度，必须让钢纤维条状集束有利于温度应　力、收缩应力以及荷载传递；当混凝土表层抹平后，再将外露的钢纤维掺　入混凝土中，从而有效避免纤维表层刺人或者表层锈蚀，让钢纤维混凝　土施工成型、运输顺利进行。　和结合式罩面层粘结，在共同发挥整体强度的同时，让旧混凝土和分离　式罩面层不粘结；通过中间结构设置隔离层，让各层充分发挥施工作用。　产品，２０１１（１６）：１３～１４．　［５】陈宏．钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用『Ｊ１．江西建材，２０１２　（３）：２４４～２４５．　２．２桥梁施工在钢纤维混凝土施工中的应用　在桥面铺装中，使用钢纤维混凝土桥面铺装不仅可以有效提高桥梁　　耐久性、舒适性、抗裂性，对增强桥梁刚度、抗折强度，降低铺装厚度、结　收稿日期：２０１３—５—２１日国　燕　２０１３年７月　平参差不齐，安全生产知识普及率、知晓率滞后于城市公共客运发展要　化管理平台，实施对动态交通的全天候监控和指挥，以及对交通违法行　求。　为的非现场执法，有效规范交通参与者的交通行为，形成全方位、多层次　３如何促进我国城市公共交通的发展　的道路交通管理格局。　３．１实施公交优先战略。加快推进公交及长途客运站建设　３．８加快建设城区停车场，解决城区停车难　随着我市经济社会快速发展，城区公交和长途客运站建设已明显滞　仅考虑单行、分道来解决行车拥堵问题，而不考虑停车场建设，将制　后，成为制约城市发展的瓶颈。按照相关规范，加快推进公交优先战略，　约城区商业发展，难以从根本上解决交通拥堵。因此，建议城市规划、建　建议加快启动城东、城南、城西、城北长途客运站及公交车站建设，达到　设部门要将停车场的设置作为城市规划和建设的重要内容，做到依法规　长途客运和城市公交无缝交接，方便旅客，实现市“一年内缓解城区　划、严格验收，在城市中心、商业区、居民区、宾馆酒店建设停车场，有足　交通拥堵，三年内从根本上解决城区交通拥堵问题”的目标任务。同时，　够的停车空间。同时，要恢复挪作他用的已建停车场的停车功能，切实解　制定出台具体的相关建议，确立城市公交在城市交通中的优先地位，给　决城区停车难问题。　予公交企业财政补贴，鼓励群众乘座公交车，提高交通资源利用效率，逐　３．９优化城市服务设施布局，分化城区人流、车流　步改善城市交通环境。　目前，贵州主要的医院、学校、商场大部分集中在主城区，形成密集　３－２建立智能公共交通系统　的人流和车流，造成交通拥有堵，而其他区域服务设施相对滞后，车流较　智能公共交通系统是城市的一个重要组成部分，在保持与外部有关　少。建议：①对城区人流量大的医院、学校、商场进行合理优化布局，在主　部门（如交管）协调衔接的基础上，着眼于改善公交乘客的信息服务；改　城区以外增加幼儿园、学校数量，将二院从步行街迁往西沙商务区建设，　善公交公司营运调度与企业管理；改善公共交通服务的安全性与可靠　在红山规划建设榆林三院和高级中学；②以市场化的方式引导企业在相　性，提高其营运效率，降低其营运成本：建立电子付费系统。响应需求是　对人流少的地区建设大型商贸中心，分解主城区交通压力；③对现有中　一种新型的公交运营模式，其特点是：无固定运行时刻表、路线及汽车停　型以上的居民小区改造增加幼儿园、超市和社区医院等服务设施，对新　靠站，乘客享受门到门的运输服务，是一种机动灵活而且效率较高的公　开发居民区必须规划布局齐全的服务设施，大型居民区要规划小学方可　交运营模式。　建设，以此分化城区人流、车流，解决交通拥堵，方便市民。　３．３完善公交集散系统，配建公交服务设施　４结语　随着城区规模的不断扩大，人流量的不断增加，现有交通站点已不　公共交通是城市交通的重要组成部分。发展公共交通，为城市居民　能满足市民正常出行的需要。加之目前城区道路没有港湾式停靠站，公　提供方便、迅速、准时、经济和安全的乘车条件，最大限度的满足城市居　交车或出租车仍在行车道路上下客。没有出租车固定行程点。由于出租　民交通出行需求，是解决城市交通的一种行之有效的方法。发展公共交　车固定行程点设置过稀，即招即停现象普遍，加剧了交通拥堵。本着既方　通必须坚持城市公交的社会公益性定位，坚持主导的原则，这是发　便市民出行，又减少城区交通压力的原则，建议兼顾考虑以下几方面问　展城市交的根本保证。　题：①加强对公交车的管理，规范发车、行驶、停靠秩序，为市民出行提供　安全、方便、快捷的交通服务；②公交线路设置的站点，必须设置港湾式　参考文献　候车站，方便车辆通行，减少造成后面车辆速度滞缓的现象；③在城郊结　［１］王亚飞．关于优先发展我国城市公共交通的研究［Ｄ］．长安大学，２００１　合部位设立短途客运站，部分客运、货运车辆进入市区。取缔非法营　（Ｏ８）：８９～９０．　运的残疾人三轮车和“摩的”和三轮货运车辆，有效控制交通总量，减轻　［２］郭卫华．财政支持“优先发展公共交通”的相关对策【ＪＪ＿经济研究参考，　道路拥挤程度；④要科学规划，合理布局，方便出行。加快出租车、扬招点　２００８（０６）：２３～２４．　的建设，在客流密集的车站、宾馆、医院如大型超市以及人流频繁的学　［３］樊慎铭．市场经济下的城市公共交通［Ｊ】．城市公共交通，２００１（０３）：　校、商店、住宅小区出入口设立规范的候车站点。并尽快建立出租车区级　５６－５７．　调度中心，开展预约叫车服务。　３．４优化人行道路。理顺人行秩序　收稿日期：２０１３—６—１１　城市要发展，道路交通要畅通，必须调整现有交通结构，改变原有的　作者简介：邓云梅（１９８４一），女，大专，贵州兴义人，主要从事公路与桥梁　混合交通方式，确立立体交通思路，建立立体交通模式。建议近期内在新　施工工作。　建路一完小门前、市一中、南门口和长城路人民路路口、广榆路路口建设　人行过街天桥，加强对长城路古城市场门前和新楼巷过街天桥的管理，　分流过往行人，缓解机动车、非机动车、行人混行的矛盾，消除交通安全　隐患。　３．５打通城区主干道路。完善路网结构　现有城区内的道路由于受客观条件等因素要拓宽改建有一定　难度，但瓶颈路段一定要下大决心，以人为本，完善道路交通网络。同时，　提高城区道路等级、按功能实行机非分离，主要道路交叉口要增设分流　车道，疏导交通流量。从规划先导上，保证交通畅通，提高城市文明形象。　３．６优化完现有公交路线。减少公交盲区　贵州城市公交除了线路少，路线分布也不合理，基本上城市次干道　都不覆盖，增加环线公交，开通南北、东西快速公交，方便市民出行，尽量　服务公交盲区，因此，建议对城区公交线路进行优化整合，并增加线路和　车辆，减少公交盲区，实现公交与长途客运车辆与的无缝换乘，方便群众　出行，提升公交服务功能。　３．７完善交管信息平台，强化城区交通管制　随着城市建设的不断发展和城市范围的进一步扩大，交通管理难度　日渐加大，建议加快完善城市交管设施，强化交通管理手段，积极引进和　购置先进的灯控、遥控、电子眼等设备，提高交警快速处置交通事故能　力，加强机动能力。同时，交警部门要借助即将建成的道路交通智能　２０１３年７月　撞Ⅱ豳