阜淮线电气化改造工程接触网工程
装卸运输施工方案
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目 录
一、 编制依据： ........................................................................ 3 二、岗位职责： ........................................................................... 3 三、管理制度 ............................................................................... 4 四、操作标准 ............................................................................... 7 五、安全操作规程 ....................................................................... 9 六、轨道车故障应急处理措施及方法 ..................................... 18
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自轮运转设备及装卸运输施工方案
一、 编制依据：
1、依据铁道部《铁路技术管理规程》；
2、《轨道车管理规则》、《关于机车运监装置装备重型轨道车有关工作的通知》； 3、铁道部运输局《关于加强自轮运转特种设备运行管理的通知》；
4、上海路局《行车组织规则》、中铁四程【2009】转发中国中铁股份公司《转发铁道部关于印发〈接触网作业车管理规则〉的通知》；
二、岗位职责：
1作业队长岗位职责
1.1在物机部的业务指导下，认真学习上级有关的轨道车管理规程和标准，并结合本项目施工的实际情况，制订实施方案，组织实施。
1.2参与编制维修计划及各项运行管理指标，并组织实施。
1.3对轨道车辆、随机的工装机具、备品、备件、耗油、安全运行等情况进行分析管理，制定切实可行的整改措施。
1.4及时传达上级有关文件、电传、电报、指示等通知精神。
1.5及时掌握轨道车辆的运行状况及维修质量，并协助维修部门进行实施。 1.6负责提报维修用料及备品备件。
1.7根据工作任务、人员、车况等情况协调项目部做好车辆、人员的调整，安全优质地完成生产任务。 2司机岗位职责
2.1轨道车司机是铁路行车重要工种，必须具有高度的工作责任感，严格遵守有关规章制度，树立安全第一的思想，努力钻研技术，不断提高业务水平；
2.2轨道车司机必须严格执行各项规章制度，遵守行车纪律，确保行车安全，严禁无驾驶证开车；
2.3轨道车司机必须执行定人、定机、包用、包养、包检制度，及时反映车辆的不良状态及行车的不安全因素；
2.4轨道车司机在出车前，必须全面检查车况及监控设备，确认状态良好后方可运行；
2.5轨道车司机在值乘中应集中精力，谨慎驾驶，“彻底瞭望，确认信号”，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答和车机联控制度；
2.6轨道车司机在出车前，必须进行制动试验，列车管压力应不低于500kPa。在运行中，特别是在下坡道运行时，应适时使用制动机，防止超速，并不得熄灭发动机或采用空档溜放；
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2.7轨道车在区间被迫停车时，轨道车司机应按照区间被迫停车应急办法迅速做好防护和故障处理工作；
2.8轨道车司机应做好轨道车防火工作，严禁使用明火预热发动机油底壳、油箱、及不熄火时用油棉布丝擦拭发动机；
2.9要认真做好各种记录的填写工作；
三、管理制度
1、安全管理制度
1.1轨道车司乘人员要加强车网联控，轨道车辆配合接触网施工时，乘务人员要提前与接触网要令防护人员取得联系，严格执行车站签发的行车调度命令，按车网联控规定对行车调度命令进行确认并签字。
1.2轨道车在待备状态下均应停留在轨道车专用线库内，线上禁止堆放任何杂物，以确保专用线始终保持畅通无阻。车辆上的各种设备应按规定进行操作，不得违章使用。
1.3下列情况对车辆作好防溜措施 （1）在专用线或库内停放时； （2）车辆摘挂时；
（3）施工区间或站场停车时间较长时。 1.4轨道车运行速度
轨道车运行速度：库内转线作业时不得超过8km/h；出入库走行线不超过40 km/h；单机及双机重联区间运行速度不超过80 km/h；反方向区间运行不超过60km/h；通过曲线按道岔速度运行；轨道车联挂平车时，运行速度不超过60km/h，推行速度不超过30km/h；区间检修作业时不超过10 km/h。 2、轨道车防溜管理制度
2.1铁鞋的配置及管理
2.1.1每台轨道车及拖车在车内放置2个备用铁鞋（带铁链锁）；
2.1.2各项目部铁鞋的使用管理由作业队长负责。铁鞋一律涂以红色油漆、统一编号、实行定置管理，如有丢失要及时通知有关部门并补齐。
2.2轨道车辆防溜的管理
2.2.1轨道车辆停留时必须停放于车库线路道岔警冲标以内； 2.2.2轨道车入库后，必须按规定停放，司机负责拧紧手制动机，并将轨道车钥匙取下，副司机负责放置铁鞋止轮。动车前由副司机撤出铁鞋、松开手制动并由司机确认；
2.2.3轨道车入库停车后，司机必须将制动机置于制动位，在副司机侧(因车型不同或左前右后)，用铁鞋分别在轨道车（平车）的前轮和后轮进行止轮后，司机方可熄灭发动机，离开驾驶岗位，并派人专职看守；
2.2.4轨道车因故在中间站长时间停留时，轨道车司机必须将制动机置于制动位，在副司机侧用铁鞋分别在轨道车（平车）的前轮和后轮进行止轮后，司机方可熄灭发动机，并不得离开驾驶岗位，随时听候行车命令；
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2.2.5轨道车在编组站及中间站转头调车时，动车的自动制动机必须处于制动状态。摘车时，摘解人员要先将拖车两端以铁鞋止轮或拧紧手制动机，然后关闭主车、拖车间的折角塞门，掐开连接制动软管，方可提钩摘开主、拖车；
2.2.6各项目部的平板车及放线车如须摘开单独停放时，除按规定放置铁鞋外，由副司机拧紧手制动机，动车前由副司机松开手制动并撤除铁鞋；
2.2.7使用铁鞋进行防溜时，铁鞋必须紧贴车轮踏面。 2.3站内转线、站内停留的管理
2.3.1轨道车需在站内转线或停留时必须实行车辆保压停车，副司机负责停留车辆的防溜，轨道车在站内长时间停留时，必须采取止轮措施并留人看守；动车前由副司机撤除止轮器。松开手制动，司机检查确认，防止拉鞋抱轮；
2.3.2重联轨道车分离作业时，除对摘解车辆采取保压停车措施外，副司机必须对摘解的车辆采取止轮、制动措施。
2.4其它安全事项及措施
2.4.1轨道车动车前，司机必须按规定试验制动机性能，风压不少于500Kpa,确认制动性能良好后，由副司机负责撤除铁鞋并松开手闸；
2.4.2动车与其它车辆联挂时，联挂前不得解除拖车制动，确认联挂良好充风试闸后，方可解除制动；
2.4.3现场作业中司机在操作其它设备（轨道吊、平台、放线车等）时，操作前必须确认轨道车空气制动机在最大制动状态，同时利用手制动机配合。若在线路坡道、曲线、气候不良等情况下，必要时应使用抓轨器，以保证就地制动，以防止车辆溜逸。
2.5监督检查及考核 2.5.1各轨道车配置的铁鞋及固定位置放置的铁鞋由当班副司机负责管理。
2.5.2各项目部设置《轨道车防溜止轮检查登记簿》，检查人员必须按如下规定认真填写。
2.5.3项目部领导每月不少于2次检查防溜情况；并认真填写检查记录；
2.5.4轨道车作业队长每天检查一次，当班司机、副司机交前各检查一次，并认真填写防溜检查记录；
2.5.5对未按规定标准进行止轮或未做好停车手制动的责任者按B类进行考核； 2.5.6上述人员不按规定检查登记的每漏一次按C类考核；
2.5.7对未按规定采取止轮措施的责任者按事故苗子进行考核，下岗。 三、轨道车调度管理制度
轨道车运行调度命令管理是电气化铁路建设轨道车行车安全管理的重要组成部分，也是轨道车司乘人员操纵轨道车、控制轨道车运行的重要依据。项目部调度必须准确、及时、规范出示轨道车运行调度命令，做到管理科学、格式统一、内容全面、数据准确、通俗易懂。
1、月度施工计划及施工计划调度命令管理 1.1、月度《施工计划》管理。
月度《施工计划》（临时施工为电报，以下同）是编辑施工计划调度命令的依据，也是行车管理单位提前对次月施工管理的依据。项目部在接到月度《施工计划》后，由项目部调度对次月本项目担当区段的有关施工进行摘录，并实行双人审核制度。项
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目部月间施工例会将根据路局或有关单位施工例会要求或摘抄后的施工方案（临时发布的调度命令）由项目部有关科室研究制定安全措施及明确行车办法。
1.2、施工计划调度命令管理。
施工计划调度命令是项目部编制运行揭示的依据（接到临时限速或其他有关行车要求的电报时，亦应按运行出示办理）。在接收施工计划调度命令时，必须执行接收、复核、登记和签认制度。对于未注明施工范围、信号显示方式、行车凭证、走行径路、速度、停电范围或字迹不清的调度命令，由接令人负责请求发令单位重新传达。
项目部设置施工调度命令接收及反馈记录，由调度负责接收施工计划调度命令。接收施工调度命令实行单人接收，双人核对制度。接收的命令经审核无误后，接收人须用发令人核对并按要求发出回执。并实行签认制度。
施工调度命令由调度室统一保管，按月装订成册备查，保存期一个月。
施工调度命令接收及反馈记录 顺号 1 2 3 命令发 放单位 接受 时间 命令号 接受人 反馈 时间 反馈人 四、车机联控管理制度
1、行车人员在行车作业中要严格执行部《车机联控标准》和局《车机联控标准实施细则》的规定，正确操作轨道车车载无线电台及其他通信设备，熟悉并严格遵守车机联控作业标准；
2、车机联控设备的安装和使用应符合国家和铁道部的有关规定，无线列调系统应符合频率、制式等技术规定和设备入网管理要求。车载和手持电台必须经主管鉴定部门按周期检验合格后方可使用；
3、使用部门应根据使用环境，注意并及时发现设备使用过程中的通信质量不良或通信故障等问题，以便及时报修，保证作业需要；
4、行车人员在进行车机联控时必须“站站列列呼唤应答”，作业程序规范，使用普通话且用语准确、清晰；
5、行车人员必须严格执行车机联控信息管理、传递、处理制度，认真填写车机联控信息卡。重要信息的传递、处理、反馈不超过24小时，一般信息的传递、处理、反馈不超过72小时，遇有危及行车安全等重大信息时，行车人员应立即通知有关人员或部门进行处理。
五、平板车货物装载加固管理制度
1、 货物装载加固是技术性较强的工作，机械作业队长必须指定专人负责统一指挥。
2、非本单位使用平板车辆须由铁路局批准履行相关手续后方可使用。
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3、 货物装载加固的基本要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在车地板上，不超载、偏载，不集重、偏重；在运输过程中不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。为避免钢柱、混凝土支柱等在运输过程中发生滚动或坠落等情况，应在平板四周插上木桩或钢管进行挡护，并用钢绳或镀锌铁丝固定。
4、 货物装载的宽度与高度不得超过机车车辆限界（高4800mmX宽3400mm-以轨枕中心为基准伸向两侧的距离之和），装载的重量不得超过平板车容许载重量。
5、使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车底板的货物，可将端侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢固。货物突出车端装载时，突出宽度等于、小于车宽时，允许突出端梁300mm；大于车宽时，允许突出端梁200mm。 六、轨道车作业人身安全十项卡死制度
1、车未停稳不准人员上下车、装卸物料和作业； 2、轨道车在运行中，必须关闭车门；运送施工人员的轨道平车必须设置端板、侧板和防护栏，禁止人员在平板车上站立和坐在侧板、端板、连接处或倚靠防护栏杆； 3、复线区段不准从相邻线路一侧上下人员、装卸物料和作业，作业过程中不得侵入邻线限界； 4、在电气化区段作业时，人员及携带物品要与附近带电设备保持规定的安全距离；停 电作业时，没接好地线，工作领导人没宣布作业开始，不准作业人员登上作业平台； 5、车移动或作业平台升降、转向时，不准人员上、下作业平台；
6、不准没有关好作业平台防护门就进行作业；作业人员出防护栅栏外作业时，必须使用安全带；
7、作业时，车移动的速度不准超过10公里/小时；
8、作业平台未归位，人员未撤离工作台，不准撤地线消令。 9、装有空调的轨道车要定期检查电气绝缘情况，确保用电安全。 10、轨道车在沿线各站停车过夜时，必须严格按规定设置防护。
四、操作标准
1、摘挂车辆作业标准
1.1动车前，先要确认车辆的联挂状态、风管的连接状态，制动机的截断塞门位置是否正确。确认后，对制动机进行全部试验，检查漏泄每分钟不得超过20kPa。
1.2挂前5m处一度停车，由副司机检查调整车钩状态，显示信号引导挂车，速度不得超过5km/h。
1.3挂后试拉，确认车钩连接状态是否良好，连接制动软管，开放折角塞门，按规定试闸，确认制动性能。
1.4摘解时，严格执行一关前、二关后、三摘风管、四提钩作业顺序，防止拉断风管。并做好车辆防溜，摘解后的车辆要拧紧手制动并进行双向止轮。 2、区间（出库及运行）作业标准 2.1按规定使用监控装置；
2.2司机、副司机共同确认命令、发车信号，鸣笛起车，在规定地点停车要道；
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2.3两组及以上轨道车连挂运行时，由运行方向的前部轨道车司机负责操纵，后部轨道车司机必须听从前部轨道车的指挥。换端驾驶，实施一次制动试验，确认良好后，方可动车；
2.4全员确认行车凭证、发车信号、鸣笛起车，司机报点，后部了望，出库记点； 2.5执行车机联控和呼唤应答制度，做到用语标准，要 “彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”；
2.6掌握速度，平稳操纵。不臆测，不蛮干，不打盹睡觉，不超速，不闲谈，时刻注意观察各种仪表显示是否正常，各部有无异响。遇有信号显示不明或危及行车、人身安全时，应立即采取停车措施；
2.7按标准鸣笛、会车鸣笛、进出站三声笛。遇有特殊情况及时鸣笛； 2.8遵守各项速度，严禁超速运行，限速地段前副司机提示； 2.9下坡时，严禁发动机熄火、空档溜放，随时注意风压变化情况，保证风压不低于500kPa；
2.10常用制动时，应根据运行速度，线路情况，牵引重量，连接状态，准确掌握制动时机和减压量，保持匀速减速；
2.11紧急制动后，必须检查车辆各部，确认良好无异常时，方准再次动车；
2.12在中间站等会列车，重点检查走行、制动及牵引装置和工具材料的装卸情况。电气化铁路严禁蹬车顶（接触网停电除外）；
2.13车站停留，做好防溜，有人看守，灯光防护（双面红色信号）。轨道车长时间停留时，还须拧紧手制动并进行双向止轮。 3、轨道车转线及调车作业标准
3.1转线调车时，共同确认调车信号及道岔开通股道。推行时司机必须在运行方向操纵，副司机手持信号旗（灯）在前方引导，推进速度不得超过30km/h；
3.2严格执行要道还道制度，调车信号未开放或没有开放得到扳道员股道信号时，距调车信号机或警冲标五十米时必须停车，不足五十米不准动车；
3.3轨道车及拖车分离作业时，摘解车辆除采取保压停车外，副司机须按规定对摘解车辆采取防溜止轮措施；
3.4坡度超过千分之六的线路上不准停留无动力车辆。 4、平台操作标准
4.1平台作业时，施工作业领导人要指定专人操作； 4.2平台负责人（或副司机）先把作业平台升起，使前端定位装置离开车棚顶支承后，方可旋转。作业平台升降回转时，严禁攀登梯子；
4.3作业过程中，轨道车司机、副司机必须服从平台负责人指挥，具备动车条件后方可动车，动车前司机必须关闭取力器。速度不得超过10km/h，严禁急剧起、停车和臆测动车；
4.4平台使用时司机、副司机严格掌握平台载重情况，平台前端（平台1/3处，300kg；平台中心，400kg；平台回转根部1000kg）；
4.5在曲线地段外轨超高125mm时，必须使用抓轨器。当车辆停在带电的电网下时，严禁将作业平台升起，同时严禁作业平台上有人；
4.6在作业地段风速达到6级以上时，应使用抓轨器；
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4.7在邻线有列车开来时，应停止平台操作；
4.8在站内区间作业时，作业平台不准超限并做好防护；
4.9在作业过程中，平台出现故障侵入临线时，乘务人员要立即做好行车防护、拦停列车，及时通知两端车站；
4.10作业结束后平台回落由副司机确认，平台彻底归位锁定后通知司机关闭取力器电源；
4.11工作完毕，作业平台上、下所有开关必须置中立位； 4.12作业完毕后，作业平台必须清理干净。 5、轨道吊车作业标准
5.1吊车司机必须经过有关部门专业培训考试合格后方准上岗作业； 5.2动车前、运行中、入库后严格执行三检制； 5.3在操作前，应对制动器吊钩、吊绳等安全装置进行检查，发现不良及时排除； 5.4起重作业区应位于侧方或后方。打支腿作业时，地面要坚实；作业中支腿不能下陷，回转倾斜度不得大于1.5度；
5.5严禁超载作业，不准斜拉斜吊物件，不准起吊埋在土里或冻在地上的物件，起重钢丝绳与吊物必须垂直；
5.6起重机工作时，严禁起重臂下站人，转台上不得站人，不准在有人的上空吊运重物，不准在重物上有人时起吊；
5.7不允许用两台或两台以上的起重机同时吊用同一重物；
5.8起重机司机操作时要集中精力，动作平稳，服从指定的指挥人员的信号，对于不符合操作规程的指令，可以拒绝执行；
5.9吊起重物后，操纵者不允许离开驾驶室。移动式作业时，主驾驶室须留司机一人，防止万一；
5.10进行移动式作业时，须锁定油缸，使走行部与车架刚性地连接在一起； 5.11在复线区间作业时，起重机的任何部分不得侵入限界（另一线路没有封锁时）； 5.12空载时，允许回转、伸缩、变幅、起升同时动作；吊重物时，各机构只能分别动作，严禁带载进行伸臂与变幅；
5.13作业场地遇有架空高压线，吊臂头部距高压线的距离应按有关部门的规定执行；
5.14作业完毕，吊臂须缩到位，对准落靠，吊钩钢丝绳挂好收紧，操作室门关闭落锁，支腿、垂直油缸恢复原状，各操纵杆置于空位，才准动车。
五、安全操作规程
轨道车安全操作规程
1.牢固树立“安全第一”的思想，严格遵守《行规》、《技规》等有关规定。持证上岗，严禁违章，杜绝事故隐患，确保施工行车安全。
2.执行车辆司机必须充分理解所有铁路色灯信号、臂板信号、手信号、火炬等信号所示的全部含义。
3.轨道车在运送大件货物时捆扎牢固，以防起动或制动时，货物冲出车体。
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4.铁路车辆在运送货物时，应堆放有序，不得侵界，对违章装卸货物的，司机应责令纠正，否则拒绝行车。
5.车辆在雾大、夜间或弯道等视线不清的情况下，应减速慢行。 6.在工程线上，轨道车夜间行使速度应控制在40km/h之内。 7.严禁非操作人员驾驶车辆。
8.铁路车辆在行车过程中，前端挂有平车视线不清时，应安排专人带道。 轨道车运用过程的注意事项
1.轨道车发生故障而不能继续运行时，乘务人员应立即采取以下防护措施。 1.1鸣笛一长三短声报警
1.2用车载无线列调或便携无线电话机向两端车站值班人员、列车调度员报告停留处所。
1.3立即按规定做好防护、设置防护后，立即排除故障，尽快将轨道车停入站内作进一步修复如需救援，立即向列车调度员发出请求。 2.运送人员和材料的规定
轨道车在运送施工人员时，须指定安全负责人，安全负责人由施工领导人担任，也可指定专人担任。
3.安全负责人的职责：
3.1在出车前，根据线路条件，工作任务和其它有关特殊要求，对乘务人员说明安全注意事项。
3.2在运送过程中，随时注意乘坐人员情况，避免发生人生事故。
3.3指挥随乘人员安全上、下车，下达发车和停车命令，载人的平车上必须加装端板和侧板并竖立牢固，乘坐人员应坐于平车体内，严禁在连接处站，轨道车内乘人时，乘坐人员必须听从司机的指挥，不准喧哗、打闹和乱摸乱动操纵手柄、按钮和开关等。 3.4运送材料时，应指定押运负责人，押运负责人应与乘务人员密切配合，共同做好工作。
4.轨道车在电气化线路上使用必须严格执行下列规定：
4.1在接触网未断电时，任何人员不得攀登轨道车车棚顶，或站在位于拖车上的大件货物和材料上；
4.2禁止用水管冲洗车辆（接触网工作区域内）。
4.3需要在拖车上作业时，任何人员及其所携带的物件于接触网的带电部分需保持2米以上的安全距离，以免造成触电事故或引起火灾。
4.4在装卸电杆、腕臂等物料的作业时，不得高举所用工具；在装卸其它大件物品时，不准使用竹竿等物测量货物的装载高度，以防触电。
4.5装卸大件时，为保证作业安全距离，应使物件高度最小，要平移搬运，不准高抬或翻转，更不准竖立装卸。
4.6注意不要损坏供电设备和设施，防止造成行车事故。
起重机械安全操作规程
为确保起重作业安全，起重机操作人员必须牢记“十不吊”内容，即（1）超过额定负荷不吊、（2）指挥信号不明或乱指挥不吊、（3）工件紧固不牢不吊、（4）吊物上面站人不吊、（5）安全装置失灵不吊、（6）光线阴暗看不清不吊、（7）工件埋在
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地下不吊、（8）斜扣工件不吊、（9）棱刃物体没有衬垫不吊、（10）钢（铁）水包过满不吊，简称“十不吊”。并严格执行。
1.经考试合格并持有设备操作证者，方准进行操作。
2.作业前应检查各仪表、传动、保险装置是否完好，液压起重机械必须检查液压件的密封，有无密封不严，渗漏现象，并须经过试运转，确认安全可靠后才能进行起重作业。
3.各种起重机应设标明机械性能指示器，并根据需要安设卷扬器、载荷控制器、联锁开关等装置。轨道式起重机应安置行走限位器及夹轨钳。使用前应检查试吊。 4.钢丝绳在卷筒上必须排列整齐，尾部卡牢，工作中至少保留三圈以上。
5.两机或多机抬吊时，必须有统一指挥，动作配合协调，吊重应分配合理，不得超过单机允许起重量的80%。
6.操作中要听从指挥人员的信号。信号不明或可能引起事故时，应暂停操作。
7.起吊时起重臂上不得有人停留和行车，起重臂、物件必须与架空电线保持安全距离。 8.起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向，平移应高出障碍物0.5米以上，下落应低速轻放，防止侧倒。
9.物件起吊时，禁止在物件上站人或进行加工；必须加工时，应放下垫好并将吊臂、吊钩及回转的制动器刹住，司机及指挥人员不得离开岗位。
10.起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杠或同时进行两个以上动作。 11.起吊重物严禁自由下落，重物下落应用手刹或脚刹控制缓慢下降。 12.严禁斜吊和吊拔埋在地下或凝结在地面、设备上的物件(支柱)。
13.起重机停止作业时，应将起吊物件放下，刹住制动器，操纵杆放在空档，并关门上锁。
14.汽车式起重机禁止吊物行使。工作完毕收起腿、回转臂杆不得同时进行。
15.汽车式起重机行使时，应将臂杆放在支架上，吊钩挂在保险杆的挂钩上，并将钢丝绳拉紧。
16.作业前应将地面处理平坦放好支腿，调平机架。支腿未完全伸出时，禁止作业。 17.有负荷时，严禁伸缩臂杆时，应检查臂杆的挠度。回转不得争速和紧急制动，起落臂杆应缓慢。操作时，应锁住离合器操作杆，防止离合器突然松开。
18.作业中起重手把和制动踏板要密切配合，转向时，转动方向手柄不得用力过猛，过大。
19.起重质量较大时，应先将重物慢慢提升200mm，检查制动支腿等无疑时，再继续工作。
20.吊机行车距离超过30m时，吊杆必须转到正常位置，降到35℃以下，上紧分向刹车，吊钩升到最高位置，禁止快速转向；走行时必须有专人了望、引导。
21.禁止吊重大重物吨位不清或埋在地下的工作。也不得用起重机拖拉重物。
22.绕在卷筒上的钢丝绳不得少于三圈。钢丝绳应符合规定，并每隔15天要清扫涂油一次。
23.工作后，把吊机拨杆、挂勾安放在规定的位置，将吊机开到存放地点。冬季放尽水箱内存水，各手柄、开关置于非工作位置，检查、清扫设备，做好日常保养工作。
轨道作业车作业人员安全注意事项
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1、在出车前，根据线路条件，工作任务和其它有关特殊要求，对乘务人员说明安全注意事项。
2、在运送过程中，随时注意乘坐人员情况，避免发生人生事故。
3、指挥随乘人员安全上、下车，下达发车和停车命令，载人的平车上必须加装端板和侧板并竖立牢固，乘坐人员应坐于平车体内，严禁在连接处站，轨道车内乘人时，乘坐人员必须听从司机的指挥，不准喧哗、打闹和乱摸乱动操纵手柄、按钮和开关等。 4、运送材料时，应指定押运负责人，押运负责人应与乘务人员密切配合，共同做好工作。
5、作业台升降时严禁攀爬作业台爬梯。
6、作业台上的操作人员应得到相关的专业人员的培训后，方能操作作业台不能莽动。 7、严禁操作作业台时即升又旋或即降又旋，必须先旋转后升降或先升降后旋转。 8、在轨道车作业时作业平台上部的操作要有专人负责，在轨道车动车时，必须保证作业平台落到初始位置，不得在轨道车动车时，作业平台处在上升位和旋转位。
9、、在轨道车对位停稳以后，得到司机的允许后方能操作作业平台，在操作过程中必须要做到稳、准的要求。
10、在作业完成后，作业平台上部操作人员必须使作业平台完全复位，方能通知轨道车司机动车。
11、在接触网未断电时，任何人员不得攀登轨道车车棚顶，或站在位于拖车上的大件货物和材料上；
12、禁止用水管冲洗车辆（接触网工作区域内）。
13、需要在拖车上作业时，任何人员及其所携带的物件于接触网的带电部分需保持2米以上的安全距离，以免造成触电事故或引起火灾。
14、在装卸电杆、腕臂等物料的作业时，不得高举所用工具；在装卸其它大件物品时，不准使用竹竿等物测量货物的装载高度，以防触电。
15、装卸大件时，为保证作业安全距离，应使物件高度最小，要平移搬运，不准高抬或翻转，更不准竖立装卸。
16、注意不要损坏供电设备和设施，防止造成行车事故。 17、严禁在动车时非工作人员触动任何按扭和手柄。 18、非工作人员在驾驶室休息时，应远离司机驾驶台。
19、乘车人员在车子运行期间，不得将自己的头和手臂等身体部位伸出车体限界。 20、乘车人员在车子运行期间，应抓紧栏杆或车体紧固件， 没有东西可抓时应坐稳在车体中间。
21、作业人员没有得到作业领工人的作业命令时，不准上作业台作业。
22、在往作业台装料时，应组织有序，拿取东西时应轻拿轻放，不得扔或砸，作业台上的材料应摆放整齐，以防作业人员绊倒，造成事故。
23、在平板车上作业时，应注意安全，不得离平板边缘太近。 24、乘车人员在乘车时不得阻挡司机视线。 25、在放线车上作业时，不准在放线架上翻越。
26、在放线车上作业时，值守人员不得钻越线条，应站在安全的地方，以免发生意外时断线伤人。
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27、在车子运行时，乘车人员不得站在两车的连接处，不能抓手制动盘。
28、作业台上的工作人员，在车子运行时应抓紧护栏，身体坐在作业台内。 29、工作人员在作业时，不得将小料或剩料遗落在作业现场。
接触网作业车施工安全防范措施及应急预案
一、加强培训司乘人员在轨行车上作业的安全防范意识
1.营业线施工必须把坚持行车安全放在首位，以“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。严格执行营业线施工的各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全。机械作业队要积极做好施工的配合工作，为施工创造条件。设备管理部门要加强对施工的监督检查，确保营业线设备完好和行车安全。
2.保证行车安全是司机、作业队、安质等部门的共同责任，当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。
3.实行行车安全监督制度。在营业线施工时，设备管理部门对施工单位的施工安全进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患要责令施工作业队立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。
4.用轨道车运送材料时，司机及带工负责人应按规定载重和集重要求装载；装载应稳固，不得偏载，不准超限；卸车时不得偏卸，卸下物不得侵入本线或邻线限界，大件物料不得边走边卸；邻线来车时，在可能影响邻线列车运行的情况下，禁止装卸路料等。
5.轨道车区间被迫停车时鸣示一长三短声的报警信号，并及时通知车站值班员列车调度员及后续列车，讲明情况；立即就地采取防溜措施，并按《铁路工务安全规则》的有关规定设好防护，影响邻线行车时，应同时进行防护；采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路，需要救援时，应立即通知车站值班员，请求救援后，司机不得继续动车。
6.轨道车在沿线停车过夜时必须采取防溜措施，车上应有留守人员，并以双面红色信号灯光防护。司机必须做好轨道车防火工作，禁止使用明火预热发动机油底壳、油箱、及不熄灭时用油棉丝布擦拭发动机，车内必须配备能扑灭由油、电等引起的火灾的灭火器具，灭火器具的放置应便于摘取。
7.凡涉及既有线上施工，施工之前，由安质部门对上线施工作业人员及民工进行安全教育、培训，提高其思想意识；施工时，带工人员要有责任心不时的提醒施工人员，注意既有线来往的列车，作业范围两端按规范设置防护人员，并及时相互联系。施工完毕后，立即清理剩余材料，不能立即运走的要派人员看守或转移。 二、加强机械设备人员的应急处理机械事故的能力 1．液压系统
1.1故障原因：主供油泵不供油或供油压力达不到使用要求，致使整车液压系统不工作或工作速度迟缓，影响作业进度。
排除方法：切换供油途径改机械供油为手动油泵操控，使整车工作状态回到正常停车的状态。
1.2故障原因：起重吊臂在工作中突然终止工作，不能回转。
排除方法： 松掉回接头，人工利用大绳将之强制回到不工作的状态，检查故障原
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因。
1.3故障原因：大臂变幅不能正常进行伸缩。
排除方法：松掉变幅油缸回接头，大臂利用自身的重量自行回落。 2．发动机部分
2.1故障原因：高压油泵不能供油
排除方法：切换供油途径，采用补供油措施，强制供油。 2.2故障原因：电路故障
排除方法：检查电路故障原因，检查项目：发电机、启动机、调节器 3．其它
3.1故障原因：整车前轮或后轮脱轨。
排除方法：利用专用轨道复轨器和千斤顶进行排除，或自身的支腿进行多次移动。 3.2架线作业车和安装作业车 3.1液压系统
3.1.1故障原因：作业平台不能回转
不能回转原因之一：万能转换开关损坏。
排除方法：松动回转制动带，切换供油方式改机械供油为手摇方式，配合电磁阀同步进行。
不能回转原因之二：电磁阀不能工作或电源切断
排除方法：松动回转制动带，切换供油方式改机械供油为手摇方式。 3.1.2故障原因：整个作业平台不能升降
排除方法：打开回油阀阀门，作业平台可利用自身的重量直接回落。 3.1.3故障原因：小吊机不能回转或伸速臂不能进行正常工作。 3.1.4排除方法：可直接进行人工强制使之恢复到原有的状态。 3.2发动机部分
3.2.1故障原因：高压油泵不能供油
排除方法：切换供油途径，采用补供油措施，强制供油。 3.2.2故障原因：电路故障
排除方法：检查电路故障原因，检查项目：发电机、启动机、调节器 3.3其它
3.3.1故障原因：整车前轮或后轮脱轨。
排除方法：利用专用轨道复轨器和千斤顶进行排除 4.轨道车
4.1发动机部分
4.1.1故障原因：高压油泵不能供油
排除方法：切换供油途径，采用补供油措施，强制供油。 4.1.2故障原因：电路故障
排除方法：检查电路故障原因，检查项目：发电机、启动机、调节器。 4.2其它
4.2.1故障原因：整车前轮或后轮脱轨。
排除方法：利用专用轨道复轨器和千斤顶进行排除。
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三、防止重大机械事故的安全防范措施
为加强机械设备的安全监察工作，提高机械管理水平，保障人身和机械设备安全，杜绝重大机械设备事故的发生，结合既有线施工的特点，特制定《防止重大机械设备事故的安全措施》如下：
1.强化机械操作人员及相关施工人员的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。
2.严格执行岗位责任制和“机械三定”制度，实行机长负责制。
3.坚持持证上岗制度，起重机械的操作、指挥等特殊作业人员，必须由经过具有相应资质的机关培训并取得合格证书的人员担任。
4.起重机械的操作人员及配合作业的相关人员必须进行专业培训，掌握相关的安全操作规程，了解该机性能、构造及专业维修技术，熟悉捆绑、拴挂要求和正确的指挥信号。
5.确保安全保护装置齐全有效，在安全保护装置失效或临时解除未恢复之前进行作业，必须停止作业，并加强监护。
6.起重机械的操作、指挥人员必须具有高度事业心和责任心，严格遵守操作规程和指挥程序，杜绝违章操作和违章指挥，对无证指挥和违反安全操作规程可能引起机械损伤或机械事故的指挥，操作工必须拒绝执行。 7.司机必须严格遵守“十不吊”的内容。
8.起重机械安全保护装置定期检查形成制度，各车司机必须每天例行检查，施工处每周组织一次检查，发现问题，落实到人，限期整改，并认真做好整改记录。 9.严格执行“机械交制度”，并认真做好交记录。
10.加大对报废延期使用和已到大修间隔期而因各种原因未安排大修等超期服役机械的监测和检查力度，定期组织具备资质的检验监测机构对其进行检验，确保机械经常处于良好的技术状态。
11.进一步加强修理人员的技能培训，提高修理人员的业务素质和工作责任心，认真做好修理记录和验收记录，责任落实到人，杜绝因修理不当造成的机械损伤和机械设备事故，特别是起重机械的修理，修理人员应当了解其结构性能及修理工艺和安全方面的要求，严禁违章蛮干。
12.严格大型起重机械安装、拆除作业指导书的审批程序，其安装、拆除作业队必须具备相应资质。
13.轨道起重机、安装作业车、架线作业车、轨道车等大型机械设备项目工地间的转移，同样必须办理调拨手续，指定专人负责，制定具体的装卸措施和封车措施，并与运输单位签定运输协议，分清责任，确保装卸和运输全过程的安全。
14.认真组织落实本部门的定期机械大检查，发现问题限期整改，做到检查、整改、验收闭环管理，责任落实到人，记录齐全完整。
15.加大机械设备的维护保养力度，确保机械设备经常处于良好的技术状况，严禁机械设备带病运行。
16.加强操作监护和起重指挥监护，不能以人员少任务重等任何理由而不安排监护人员，安排的监护人员应尽职尽责，起到应有的监护责任，确保施工全过程的安全。 17.机械设备的使用必须严格遵守操作、使用和维护规程，严禁拼装设备和超负荷使用，
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因工程需要必须超负荷使用时，应经精确计算，采取可靠的安全技术措施并经单位领导签字，有关部门批准后并在有关部门监护下，方可实施。
18.物机部将组织司机进行法“反违章，反事故”讨论和学习，总结交流经验，吸取教训，解决机械操作人员及作业队等相关配合人员的认识问题，消除松懈麻痹思想和侥幸心理，从平时的细微工作抓起，牢固树立安全第一的思想。
19.每道工序开工前进行危险点预测，采取防范措施，并进行详细交底，将责任落实到人，确保机械设备在施工全过程中的安全。
20.机动车辆出车前、行车中、收车后必须进行详细的安全技术检查，确保各种油液符合标准，行车安全装置：转向系、走行系、制动系、传动系、喇叭、灯光齐全有效，轮胎气压正常。机动车司机必须严格遵守交通规则，载物载人符合规定，严禁酒后驾车。
四、出现事故时的应急处理步骤
经理部成立车辆伤害应急处理工作领导小组及职责
1、领导小组组长由经理担任，组员为各部门负责人，具体如下： 组长： 组员：
应急办公室：设在经理部办公室，具体负责应急处理； 应急成员：经理部所有人员。
2、车辆伤害应急处理工作领导小组及成员职责 领导小组组长：负责应急工作的整体指挥工作。
领导小组组员：协助组长进行协调指挥，传达各项指令，督促检查执行情况，负责协调各部门的应急工作，组长不在的情况，担负协调指挥。 应急办公室：经理部办公室负责情况的收集汇总及上报。
安全检查室：经理部安质部具体负责日常安全检查、事故的调查、监测、处理、控制、监督管理工作。
应急成员：负责贯彻和落实指挥小组布置的任务。第一现场人员负责事故紧急处理，尽量降低事故后果并及时上报上级部门。 若车辆运行中，出现机械故障、行车事故 1.不影响行车的一般的机械故障，
若故障部位对行车安全暂时不会造成影响时，故障车司机应让故障总成或部件停止工作，等到前方站后进行维修，在车辆带故障运行时司机应注意是否有其它并发故障。 2.只影响自己车辆运行的机械故障
司机应立即停车，关闭发动机，及时报告有关领导，并做好防溜工作，运用无线列调联络两端车站，讲明情况，并迅速做好必要的安全防护措施。负责人视故障情况安排其他司乘人员及维修人员进行自救。
(1)鸣示一长三短的报警信号，并及时通报车站值班员、有关领导、调度等相关人员，讲明情况。
(2)立即就地采取防溜措施，并按铁路运输安全规则的有关规定设好防护，影响邻线行车时，应同时进行防护。
(3)成立故障应急处理小组，组织抢修，安排人员积极进行故障分析并排除。（如：轨
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道车的掉道处理，首先按应急处理的一般方法做好报告或防护工作；由负责人统一指挥，停车防护后，两人负责组装复轨器，其他人准备枕木，平整场地，进行复轨操作；起复完毕后，迅速检查车辆制动、走行以及与安全有关的总成、部件等，同时报告车站，听后调度安排。）
3.若发生影响邻线行车的重大机械故障
司机应立即停车，关闭发动机。报警程序同2，及时报告有关领导，并做好防溜工作，运用无线列调联络两端车站，讲明情况，并迅速做好必要的安全防护措施。负责人视故障情况安排其他司乘人员及维修人员进行自救。 a.应急措施：
1.当发生重大机械事故后，应立即停止机械的运转，切断电源。保护事故现场。 2.及时通知现场最高负责人。现场最高负责人组织和指挥抢险工作。
3.抢险过程中应正确使用防护用品。
4.及时疏散和妥善抢救事故区域内的人员；
5.划出事故隔离区域，采取有效措施避免事故范围扩大。 6.采取有效措施组织抢救，减小事故造成的损失。
7.对轻伤人员由医护人员进行处置；对重伤人员及时送往医院救治。及时联系当地医院和卫生部门。 医疗急救电话：
8.及时通知经理部物资机械部和经理部主管部门。 物资机械部电话： 经理部主管部门电话：
经理部应急值班电话： b.善后处理：
1. 按照安全生产管理部门和机械设备管理部门的处置意见进行善后防护工作。
2. 按照安全生产管理部门和机械设备管理部门的处置意见改进和实施应急防御措施。 3. 对重大机械事故进行调查追溯。 c.记录
1. 应及时记录并保存重大机械事故的时间、地点、损失和人员伤害情况。 2. 记录和保存必要的重大机械事故调查追溯记录。
3. 按照规定上报集团公司主管部门和当地安全生产管理部门的记录予以保存。 4.保留安全生产措施实施的记录。
若发生路外伤亡事故或其他原因等突发事件
1、一旦发生车辆伤害事故时，当事人员应立即拨打120应急电话，报告出事地点、受伤人员及伤情，同时应根据具体情况对伤员进行现场急救。
2、当应急指挥小组接到我经理部在集体外出或上班期间发生交通事故的报告后，应与当地相关部门紧密合作，协同处置突发事件。
3、了解事发地点、伤亡人员、车辆损失和初步救助情况。 4、积极配合保护好事故现场和物证，做好调查取证工作。
车辆伤害事故，主要是汽车和火车事故，造成这类事故的主要原因是： 1、无证驾驶，违章驾驶、酒后开车是发生车辆伤害事故的重要原因之一；
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2、司机精神状态欠佳，开车时注意力不集中；
3、有时为了抢任务，擅自加大车辆的载重，使车辆在超载的情况下运行，为事故的发生创造了条件；
4、对车辆、轨道车维修不当，使车辆长期带病运行，为事故的发生埋下了重大隐患；
5、在既有线上施工人员思想麻痹大意，没有切实意识到既有线施工安全的重要性，出现机具侵限、侵入铁路等事故。
六、轨道车故障应急处理措施及方法
成立突发事故应急处理领导小组 组 长：张帆
副组长：王宇 杨雪松
组 员：袁峰 江亚 曹磊 王永刚 赵育斌 后勤组组长：娄晓波
组 员：王豫生 卢明朝 夏波 张明华 牵引供电救援突击组组长：孙正成 应急车辆：由办公室安排 联系方式：
自轮运转特种设备突发事件应急预案
自轮运转特种设备脱线应急预案
由司机立即通知施工负责人或作业队负责人，组织机组人员将备用的木枕块、千斤顶及液压复轨器放置到指定的地点，由熟练的操作人员将复轨器液压接好进行复救。在复救的过程中要由专人统一指挥，使自轮运转特种设备恢复到线路上。其步骤如下： 1、轨道车发生脱轨事故不能继续运行时，应使用列车无线调度电话及时通知两端车站值班员及列车调度员，讲明情况。并及时准确地将事故发生的时间、区间、里程、司机、车次、车型、脱轨情况及损失情况项目部调度。
2、司机要准确检查车辆损坏情况，并就地采取紧急防溜措施，在列车两端对未脱轨的车辆放置铁鞋，拧紧手制动机，同时按《铁路技术管理规则》的要求做好防护（即：应从故障点的方面不少于800米处设置响墩防护，夜间应点燃火炬，如确知来车方向时，仅对来车方向进行防护，已请求救援的，应从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护，影响邻线行车时，同时进行防护）。
3、采取紧急措施组织救援，尽快开通线路。并立即成立事故救援小组，确定轨道车本务机司机为事故救援领导指挥人，副司机及其他随车人员为救援小组成员。要坚持以“安全第一，组织有序”的方针，把事故损失减少到最低程度，把影响降低到最小范
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围。救援领导人要积极组织小组成员，明确分工，迅速开展救援工作。
4、若起复车辆为四轴车时，要使用专用索具将脱轨位置的车辆转向架与车体大梁捆紧，并保留每根索具链条有30～80毫米的松动间隙，用以缓解减震弹簧的弹力。若起复车辆为二轴时捆绑步骤可省略。
5、若起复顶点为车钩，再将楔铁垫入车钩钩头和车钩钩座之间的两侧间隙之间。若起复顶点为车体中梁或轮对的车轴，垫入复轨器底坐，使起复时两脱轨轮对绝对高出轨面，以便横移即可。
6、旋松两台手动油泵的卸荷放油开关，将手动泵和液压油缸用高压上的快换接头连接。
7、选择正确的顶平位置，然后锁紧两台手动油泵的卸荷放油开关操作手动油泵，即可进行顶举起复。
8、复救完成后，救援领导人应检查车辆损坏及运行条件，并及时通知车站值班员、列车调度员、项目部调度。同时组织人员收拾工具，撤除防护，开通线路，并密切注意车辆运行状态，保证安全运行至前方停车站。
9、列车恢复运行后，救援领导人应做好事故概况的统计、原因分析等工作，并且及时上报项目部负责人和公司领导。同时积极配合公司安全委员会的审查工作。
重型轨道车故障时的应急预案
1、重型轨道车当本务机故障，确认可以被联挂推行时，可由补机以不超过30公里/小时的速度运行至前方站，并通知列车调度员再做处理。
2、重型轨道车当补机故障时，确认可以被牵引运行时，由本务机以正常的速度牵引运行。
轨道吊车作业中故障时的应急处理办法
1、发动机或传动部故障，油泵不能正常工作时，应及时改用液压手动泵工作。首先应搬动吊臂伸缩手柄，使吊臂伸缩油缸卸压。吊臂恢复原位后，用夹轨钳、钢丝绳、手拉葫芦等应急工具将吊物卸下，或收杆后将吊物触地卸下，并收回吊臂。其次是搬动吊臂回转手柄，并将大臂转动到不影响行车的位置后，再搬动吊臂变幅手柄。最后搬动支腿水平和垂直手柄，使吊车恢复原位，达到运输条件后，将吊车安全牵入到站内处理故障。
2、轨道吊车作业中，严重漏油或崩裂，应立即放下重物停止作业，并更换好备用，恢复吊车作业。
3、轨道吊车作业中，车体倾斜车轮脱离钢轨时，应立即使用吊车自身支腿，采取换位收放将车轮复正回位。
4、轨道吊车作业中，发现重物有滑动或脱钩的可能时，应立即停止转动或提升钩臂，放下重物进行整理。
5、散装接触网支柱时，如遇支柱倾斜和有散落的可能时，应立即放下吊钩，卸下钢轨重新吊装。
6、轨道吊车在作业过程中，如发现吊车有倾斜的可能时，应立即使用速降装置，防止事故发生。
7、轨道吊车水平油缸失灵时，应立即卸下液压锁，用人力推回原位后用安全销锁定，使吊车安全牵入到站内处理故障。
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8、轨道吊车支腿失灵无法收回时，应立即卸下液压锁，用撬棍将支腿撬回原位后用安全销锁定，达到运输条件后使吊车安全牵入到站内处理故障。
9、轨道吊车的故障应急处理时，在时间允许的情况下，应尽量使用手动泵工作。只有在时间紧迫或手动泵也出现故障时，才可以解开油缸进行放油恢复。
轨道车停放的安全措施
1、轨道车在专用线停放时，必须在车组前、后两端一侧轮下下好止轮器，止轮器必须要安好压实，（以用力拉不出为标准）加锁、加链防盗固定，拧紧手制动 ，白天施工作业完毕车辆（车组）回到车站指定的专用线后，车上必须保持有一名司机、一名副司机在车内看守，与车站保持联系。（由轨道车专用线的轨道车司乘人员可在工区院内食宿）
2、轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取防溜措施，止轮器应放在车组司机操作处一侧两端后，上好手制动,双止轮器止轮。止轮器要安好压实，加锁、加链防盗固定，（以用力拉不出为标准）以防止外人取下铁鞋造成车辆溜逸 。并在车组前后两端以双面红色信号灯光防护， 并且必须保持每车有一名司乘人员留守。（放置车内设备被盗，冬季取暖时车内应由防止内气中毒的措施）
3、凡是轨道车采取了防溜措施的，司机必须在操作台制动手柄上放置“车下有鞋、严禁动车”的警示牌，报日报时说明车辆防溜的情况。动车前由副司机撤出所有防溜用具后，经司机确认后方能动车。
4、轨道车司乘人员在采取防溜措施作业中应呼唤应答，放置止轮器时应按先前后内后的顺序，司机必须时刻监控副司机的人身安全。 轨道车被迫停车应急措施
轨道车如因机械故障事故不能继续运行或由于其它原因被迫停车时，应采取以下应急措施：
1、司机、副司机应按有关规定迅速做好防护和故障处理工作
1.1鸣示一长三短声的报警信号，副司机立即下车在故障区两侧设置短路线，并用行车电台及时通知临近车站值班员、列车调度员及后续列车；
1.2立即就地采取防溜措施，并按有关规定设好防护，影响邻线行车时，应同时进行防护；
1.3采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路，需要救援时，应立即通知车站值班员。请求救援后，司机不得继续动车。
轨道车故障应急处理方法
2.1轨道作业车平台复位应急处理方法 2.1.1打开平台平衡阀，关闭平台回转制动器截止阀，将总控制阀手柄设在“调机”位置；
2.1.2驱动手压泵工作；
2.1.3操作多路阀平台升降、回转手柄，即实现平台下降、回转动作。同时也可以用活扳手转动回转器输入轴尾端轴柄，使作业平台回转至中间位；
2.1.4如需平台快速下降，拆下立柱后柱侧板，可用扳手将平台立柱内的油缸平衡阀上部螺钉向下拧，使其顶开内部阀芯，然后将总控制阀手柄设在“调机”位置，再
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将多路阀手柄搬至平台下降位，可使平台快速下降；或拧动升降电磁阀尾部的操作手柄，顶开电磁阀，也可使平台快速下降。 2.2轨道吊车故障应急处理方法 2.2.1取力器控制失灵
处理方法：其原因是气压不够、气路堵塞或失灵。可用提高气压或检修气路的方法消除。
2.2.2支腿收放失灵
处理方法：检修双向液压锁。 2.2.3吊重时支腿自动收缩
处理方法：检修双向液压锁中的单向阀和活塞上的密封件。 2.2.4吊重不能起升 处理方法：油压过低，可调整油泵及溢流阀。 2.2.5不能回转
处理方法：检查双向缓冲阀开启压力；检查调整油泵及溢流阀。
品名 接触网作业车随车工具和常用备品备件表
单位 常备数量 个 个 根 根 个 个 个 套 面 盏 盏 个 支 个 根 个 个 套 个 把 把 把 把 把 把 把 2 1 1 4 各2 2 各种1 1 红黄各3面 3 2 3 6 12 2 各2 4 1 2 1 1 50mm、150mm、250mm各一把 1 1 200mm，1把 100mm，1把 21
备 注 备品备件 启动马达 发电机调节器或充电发电机 高压 软管（含燃和液压） 密封垫、圈 喷油嘴总成 电控阀 三角皮带 手信号旗 红、黄、白色信号灯 红色双面信号灯 号角 火炬 响墩 短路铜线（1.5米） 熔断器（所用规格齐备） 灯泡（照明灯泡、指示灯泡） 制轮器 液压复轨器 消防灭火器具 检车锤 手锤 根据柴油机不同据实配备 根据柴油机不同据实配备 根据柴油机不同据实配备 根据柴油机不同据实配备 含风泵皮带、发电机皮带 采用熔断器的车辆配备 十字、一字 常用螺丝刀 工剪刀 具 电工刀 克丝钳 尖嘴钳
管钳子 活扳手 双头扳手 套筒扳手 单头扳手 小棘轮扳手 扁锉（带把） 半圆锉（带把） 油壶 手油壶 油桶 软油 三角锉（带把） 撬棍 钢卷尺 把 把 套 套 套 套 把 把 个 个 个 个 把 根 个 300mm，1把 200mm，300mm各1把 1套（9～11件） 1套（28件） 1套（4件：41～65mm） 1 150mm，1把 150mm，1 把 2 1 1（20～30升 1 150mm，1把 2根（300～400mm，700mm） 2米，1个
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