一、工程概况
1.1工程概况
临海高等级公路是贯穿江苏南北、贴近海岸的骨干公路，是串联我国东部沿海地区港口、临海产业园区和城镇的重大基础设施项目，是培养、引导新的经济节点，拉动我省沿海经济地区土地开发的基础性先导设施。组织实施该项目，是认真贯彻国家《江苏沿海地区发展规划》和、省实施意见的重大举措，对于促进江苏沿海滩涂开发、城镇布局、要素配置和人口集聚，建设大港口、培育大产业、开发大滩涂，具有十分重要的意义。
临海高等级公路在江苏省内沿线途经南通市、盐城市和连云港市。其中如东段北接临海高等级公路海安段，南接临海高等级公路通州段，沿线途经栟茶镇、洋口镇、省凌洋农场、如东沿海旅游经济开发区、丰利镇、苴镇及长沙镇。
本标段按双向四车道一级公路标准实施(开发区路段按双向六车道一级公路标准)，规划预留远期实施六车道条件，全线采用设计速度100km/h。 1.2水文地质情况
从近代松散沉积单元划分，工程区段除地表为人工耕植土与堆填土外，其下沉积序列为陆海相交替。根据地层时代、成因类型，路基钻孔深度范围内大致可分为7个地质单元体土层。 1.3气候、气象
本段线路区属湿润的北亚热带海洋性季风气候区，气候温和，受季影响，四季分明，雨量充沛，日照充足，多年平均气温14.8℃，夏季平均气温27.4℃， 冬季平均气温2.2℃，无霜期250天左右。年均降雨量1053.5毫米，降雨期集中在6~9月，雨量占全年降雨量的60%。标段区域内季风明显，全年多东南风，冬季有西北风，夏季台风影响较大，常构成本区灾难性气候。 1.4地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），本区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期均为0.35s。根据场地类别和设计地震分组，该场地的特征周期均按0.45s采用。
由于北陵河的水位高低起伏较大，施工时可以根据现场情况，尽量把水位控制在钻孔平台以下。
二、总体部署
2. 1劳力组织及用工计划
针对本工程的特点，按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目部的水中平台施工队，设队长1人、副队长1人、技术主管1人，技术人员3人、安全员1人、物资1人，施工队作业人员34人。 2. 2机械设备配备 序号 机械名称 1 汽车吊 2 震动打桩机 3 运输车 4 电焊机 5 浮吊 2. 3工期安排 机械设备配备详见下表 规格型号 单位 数量 25t 台 1 DZ-90 台 1 台 1 BX1-400 台 6 70T 艘 1 性能 良好 良好 良好 良好 良好 桥水中墩钻孔平台计划于2011年8月15日开工，2011年9月15日完工，计划工期为30天。
三、施工方案
3.1、总体施工方案
北凌河南支线桥跨越北凌河南支线，根据韩信公司关于《临海高等级公路跨越航道桥梁通航等级和建设标准调查研究-南通段主要结论》确定该喊道为等外级，通航净空12*2.5m,设计最高通航水位3.037m，主线与航道中心线交叉桩号为K3+605.2，交角115°。
本桥采用先简支后连续的结构体系，桥梁平面位于曲线段（R=1300m）上，桥梁采用径向布置，通过护栏调整为圆滑曲线，上部为25m装配式部分预应力砼组合箱梁，下部为柱式墩台。
北凌河南支线桥总长为：181.416m，目前桥梁中心水位深度为5m，处于3#~4#桥墩之间，由于2#~5#墩水位较深，不满足筑捣围堰施工，钻机平台，采用钢管桩排架方案，钢管桩直径30cm，横梁采用2根I36b工字钢双拼，与钢管桩焊接在一起。分配纵梁采用I28a工字钢，间距为0.3米.平台面板采用δ＝10mm的钢板，其上布置φ8防滑条。平台管基的纵向和横向均采用20#槽钢作剪刀撑，以增强其稳定性。为使下一步钻孔桩施工过程中钢护筒定位的准确性得以保证，在平台底层架设钢护筒定位导向架。河道为通航河道，3#~4#墩为断开，桩与桩之间距离为18m，满足通航要求。钢管桩施工方法同便桥，桩前后各设两排钢管桩，钢桩间距分别为6m、4m;平台宽度为3.9m，每
排钢桩总长度为26m（如下图所示）。2#~5#钻孔桩每排4根灌注桩，2#~3#、4#~5#桩沿道路中心搭设3.9m宽钢桩平台，方便桩机行走。每排相邻两颗桩焊剪刀撑加固，桩顶部用Ⅰ30工字钢横向联结。详见水中桩钻机平台结构图。
0
0#、7#属于桥台桩，1#、6#墩两排桩水位处于浅滩，采用满足填土筑岛围堰施工，即减少成本、减少时间。
具体布置见《水中墩施工栈桥与平台布置图》。
4m
在建造平台的过程中，应采取有效措施，保证平台受力与设计一致，从而保证平台的稳定。
平台的搭建包括保证平台作业人员的安全的防护栏，安全防护栏高度设置为1.2米。具体见示意图：
四、钻孔平台的施工方法 4.1钻孔平台的施工
4.1.1钻孔平台钢管桩插打
由运输台车运送制作完成的Ф300mm钢管桩至栈桥钻孔平台施工位置，整体吊装钢管。插打采用DZ90震动打桩机施打至河床面以下5m。测量定位采用全站仪、水准仪测量控制。通过导线控制网对每个钢管桩进行精确定位，放出钢管桩的中心点位置，根据中心点放出十字桩，然后安放导向架，确认位置及垂直度确认准确后开始打入，打入过程中全站仪全过程观测，随时纠偏校正，直至钢管桩打入深度达到设计标高。
每排钢管桩下沉到位后，应进行桩之间的连接，增加桩的稳定性，钢管桩与钢管桩之间采用[20槽钢连接体系，连接系分横向连接和纵向连接系，连接系杆件与钢管间采用加焊连接缀板的方式连接。槽钢尺寸需根据现场尺寸下料。焊缝质量满足要求。
4.1.2桩顶连接及分配梁安装
钢管桩横梁为双拼I36b工字钢，长6m或9m; 钢管桩横担经测量放线后，直接嵌入钢管桩内,钢管桩上焊接牛腿以保证其顶标高能满足设计要求。为保证钢管桩及平台的整体稳定性，要求横梁在长度方向上必需焊接成整体。双拼I36b工字钢横梁长度方向焊接方式采用正面对焊，并在焊接处双面焊接菱形缀板加劲，焊缝质量满足要求。分配梁采用I28a工字钢每0.3米一根搭设在钢管桩横梁上，作为平台荷载纵向分配梁，分配梁沿长度方向正面焊接成整体，以保证平台上构整体稳定。桥面板采用10mm厚钢板满铺，固定在平台纵向分配梁上。 4.2钻孔平台上其它结构设置施工技术措施
4.2.1打桩前对现有水文、地质作全面了解。对钢管桩进行质量检查，不得有弯曲、严重局部变形和虚焊、漏焊等现象。桩的堆放、运输、起吊都应按规定设置支点和吊点。
4.2.2钢管桩一般由1—2节组成，在施工的平台后方栈桥上接长成整根桩，接桩时应尽量保持各节桩的轴线在一条直线上，最大偏斜不宜大于3‰，且各节偏斜应反向错开。
4.2.3用履带吊机吊装DZ-90震动打桩机震打钢管桩时吊机不得受力，只能悬挂千斤绳起保险作用；为加快施工进度，钢管桩与DZ-90震动打桩机间用液压夹持器将两者相连，取消桩顶法兰盘结构。DZ-90震动打桩机每次连续震动时间不宜超过3min。震动时观察到打桩机、桩帽与基桩之间连接螺栓松动时立即停震，而且每当出现打桩机振幅异常或打桩导向架偏斜等情况时，都应停震进行检查分析处理。
4.2.4钢管桩入河床深度以设计标高及贯入度双控控制。 4.2.5钢管桩插打完毕后，及时设置桩间联接系及桩顶分配梁。
4.2.6平台横梁在岸边预制好后，由运输车（船）运至栈桥平台施工位置，再由吊机起吊悬臂拼装，并及时与桩顶分配梁连接，设脚手板、安全网、栏杆、安全标志等设施。
5、安全技术措施
⑴、平台四周最外侧的分配梁下桁梁及平台护栏处环向安装灯带，平台护栏采用红白油漆相间涂刷。
⑵、水上施工作业期间请航道管理部门协助管理作业水域的安全通航管理工作，防止过往船只与施工作业船只发生碰撞或撞到已施工好的钻孔平台（桥墩钢管桩）上等恶
性事故的出现。
⑶、现场施工作业须做好以下安全防护工作：
①、“非施工人员不得上桥”的安全警示牌挂好，同时现场施工管理人员须加强此方面的宣传教育工作。
②、水上施工人员、管理人员按要作好以下安全防护工作：必须穿救生衣、戴安全帽、穿防滑鞋，不容许穿拖鞋或类似拖鞋的凉鞋上工地，作业船上、平台护栏边按要求安放救生圈，并制定专项制度，安质部加强监督，对违章的施工人员、管理人员要进行经济处罚。
③、警示灯、灯带要按要求安装，安质部负责制定专项的使用、管理制度,项目部设专人进行管理，负责电源的开、关控制工作和日常的检查、维修、更换。