浅析高速铁路的技术经济优势

，＿＿．　速度是一项指标，一种资源，更是一种财富。在当今运　推　进　输市场的激烈竞争中．谁拥有高速度，谁就占据了市场的制　铁　高点，就拥有了发展的主动权。世界高速铁路的发展历史　路　跨　已充分证明了这一点。我国铁路目前的运输速度还不高，　越　旅客列　式　浅析高速铁路的技术经济优势　２００４年，我国旅客列车平均旅行速度为６４．４ｋｍ／ｈ，车平均技术速度为７３．７ｋｍ／ｈ，直达特快旅客列车的旅行速　发　展　度为１　１９．２ｋｍ／ｈ，旅客列车最高运行速度为２００ｋｍ／ｈｌ货物　■一　列车的旅行速度为３２．５ｋｍ／ｈ，货物列车的技术速度为　４６．７ｋｍ／ｈ。我们要抓住时机，加速发展高速铁路，这是铁　路跨越式发展的一项重要战略任务。　一中图分类号一１一广州铁路一．　口　ｌ９１集团一公司党校，广东经过高速铁路的运营实践，各国逐渐趋同对“高速铁　　一文献标识码一　一文章编号】１广州　＿ｇ　器　（２８６　０ｏｏ一）０＿１．８＃＿　路”的简单定义。即“运营速度达到２５０ｋｍ／ｈ及以上的铁　．０２　廖　路　”　高速铁路具有的一系列技术经济优势得到了世界各国　弘　的高度评价，主要表现在以下十个方面：　～、输送能力大　输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一，具体体　现在密度、速度、定员这三方面。　密度方面。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车　间隔４ｍｉｎ及其以下（日本可达３ｍｉｎ）的要求。　速度方面。速度是高速铁路技术水平的最主要标志，　各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、　班牙、意大利、韩国、英国的高速列车最高运行速度均达到　了３００ｋｍ／ｈ　如果作进一步改善，运行速度可以达到３５Ｏ～　４００ｋｍ／ｈ　定员方面。高速铁路速度高，并不等于定员少。如新　干线列车的平均定员为ｌ１７８人，最高为１６３４人，最低为　辩证思维方法如果在企业管理中能够灵活运用。则会有助　冒，敢于走别人没有走过的路；应具有运用科学理论和方法　于提高领导艺术和领导方法。　把设想变为现实的能力，具备抢占先机、迎接挑战的勇气和　五、确立创造性思维方式。创造性思维是运用已知的　毅力、信心和意志；应具有善于借鉴．吸收、消化一切先进企　信息，突破常规，以独特的视角发现或产生某种新颖、独特　业的管理经验并为我所用的气魄和运用当今最新氽业管理　的具有企业效益、社会效益或个人价值的新事物、新思想的　理念的能力等。在此基础上。能够对企业的发展战略作出　思维活动。创造性思维有别于常规性思维。是人们在传统　科学的决策，对企业改革与发展的方向作出准确的定位，提　‘　思维方式基础上经过扬弃。，　＆　《　在主客体相互作用中形成的主　ｔ，ｌ　≈　．』　嗽　《　出和构建体现企业特色的经营理念、价值观和竞争观。；　．　ｔ　形成　．．．　体观念和把握客体的特定方式，是思维的多种要素、形式和　良好的企业品牌文化。在创新性思维的前提下，才能产生　方法通过组合和优化而建立的思维结构及思维程序。它不　不畏艰难的改革精神、与时俱进的创新精神和开拓市场的　是封闭的。而是开放的；不是束缚的，而是自由的；不是滞后　拼搏精神。才能塑造出独具特色的企业形象、产品形象和职工　的，而是超前的；不是迟钝的，而是敏捷的　创造性思维的　队伍形象。从而增强职工对企业的归属感、荣誉感。从而凝聚人　特点是敢于打破旧的传统、旧的习惯、旧的观念和旧的做　心，积聚力量，使企业的整体素质和竞争力得到提高。　法，敢于冲破旧的习惯势力、传统观念、狭隘意识和保守心　总之．在新的形势下，企业管理者应当从企业发展的高　态的阻挠。作为刨造性思维的主体来讲，应具有较高的理　度，以强烈的责任心和时代的紧迫感来认识确立科学思维　论素质、思想素质和较丰富的企业＿＿Ｉ＝＝作实践作基础；应具有　方式的重要性。用科学的思维理论指导思维实践，从而保证　高度的政治敏锐性、超前性和科学预测能力，在错综复杂局　企业的改革、发展和稳定　面前具有超强的思辨能力和是非判断能力；应具有高度的　（作者系济南铁路局党［干］校常务副校长）　事业心、责任感和勇于创新开拓的精神．敢于负责，敢闯敢　［责任编辑：龚　军］　・　４２　・　２００６．１・●　理论学习－　＾｜Ｅ¨：＋，Ｊ　－与Ｊ探索　ｍ　　ｌ《　≮≮维普资讯 http://www.cqvip.com

６３０人；德国高速铁路的列车定员达到６６９人；法国高速铁　各种运输方式每人・公里对环境的污染水平裹（ｇ／人・公里）　路的列车定员达到定员７９４人；韩国高速铁路的列车定员　’＼污染元素　达到９３５人。　运输方　、＼＼　　小汽车　高速铁路　＝、安全性好　【：（）　９．３　０．０６　高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系　ＮＯｘ　１、７　０．４３　列完善的安全保障系统。所以其安全程度是任何交通工具　Ｈ【：　１．１　０．０３　无法比拟的。高速铁路问世４１年以来，只有德国于１９９８　根据国际铁路联盟对１９９１年欧洲１７个国家用于交通　年６月３日发生过一次事故（ＩＣＥ高速列车行驶在改建线　对环境影响所花费的费用统计资料表明，航空、汽车、火车　上发生事故）。因此，高速铁路被认为是最安全的。　等三种形式运输工具。除本身的能源、材料消耗外，为环境　三、受气候变化影响小　保护所花费的额外的社会运输成本为２０９４亿欧洲货币单　高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非　位（ＥＣＵ），相当于这些国家当年国内生产总值的３．５４％。　发生地震。据日本新干线风速的规范。若装设挡风墙，　对各种运输模式治理环境污染所花费的费用（亿ＥＣＵ）及　即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，比如风速达　比例如下表：　到每秒２５～３Ｏｍ。列车限速在１　６０ｋｍ／ｈ；风速达到每秒３Ｏ～　＼运输方式　３５ｍ（类似１１、１２级大风）。列车限速在７０ｋｍ／ｈ，而无须停　考　＼　＼＼　汽车　航空　高速铁路　运；风速达到每秒３５ｍ以上停运。飞机机场和高速公路　费用（亿ＥＣＵ）　１９４２　１２４　２８　等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停　比例　９２　６　１．７　运。　四、正点率商　八、土地利用率高　正点率高是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一　所有　一条双线高速铁路宽１３．７ｍ，而一条６车道高速公路　旅客都希望正点抵达目的地，只有列车始发、运行和终到正　宽３７．５ｍ，其土地利用率比公路高４Ｏ　，运输能力却比高　点，旅客才能有效安排自己的时间　由于高速铁路系统设　速公路大。再如，从巴黎到里昂高速铁路（全长３９０ｋｍ．线　备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车相　间距４．２ｍ。允许速度２７０ｋｍ／ｈ）的占地４２０公顷（未计车站　当高的正点率。西班牙高速铁路的正点率达到９９．６　。　占地面积），小于巴黎戴高乐机场的占地面积。　日本新干线运行４１年来。平均每列车晚点不到０．８分，东　九、经济效益好　海道新干线更是以运行准时而闻名于世，２００２年东海道新　高速铁路投入运行以来，备受旅客青睐，其经济效益十　干线每列列车平均晚点只有２２秒　高速列车极高的准时　分可观。日本东海道新干线投入运营后。高速列车的客运　性深得旅客信赖。　市场占有份额迅速上升。迫使东京～名古屋的飞机航班　五、舒适方便　停运，这是世界上铁路与航空竞争首次取得胜利的实例。　高速铁路一般每４ｒａｉｎ发出一列车，在日本。在旅客高　日本高速铁路大大提高了运输服务质量，同时取得了预期　峰时每３．５ｍｉｎ发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随　的经济效益。１９６４年投入运营，１９６６年开始盈利，１９７１年　走。不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，　收回全部投资。法国“东南线”在技术和商业上的巨大成　站台按车次固定化等，这是其它任何一种交通工具无法比　功，使法国铁路摆脱了萧条。重新走向了辉煌，激发了法国　拟的　高速铁路列车车内布鼍非常豪华，工柞、生活设施齐　修建高速铁路的积极性。同时，极大地推动了世界高速铁　全，坐席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔　路的发展。　．　音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异　十、社会效益好　于愉快的享受。　高速铁路的社会效益更是显着，随着交通、物流环境的　六、能源消耗低　大大改善，国家竞争力得到加强；地区经济发展得以均衡；　如果以“人・公里”单位能耗来进行比较的话；高速铁　国民生活质量得以提高：地区文化差距得以缩小。新干线　路为１．小轿车为５．３，飞机为５．６。高速列车利用电力牵　被日本人誉为“经济起飞的脊粱”！韩国更希望ＫＴＸ的开　引，可利用多种形式的能源，不必消耗宝贵的石油等液体燃料　通成为韩国迈人国民人均收入达２万美元的全民富裕社会　另外．高速铁路可利用列车制动再生电能，并回馈给电网。　的契机　七、环培污染小　实践证明，高速铁路的技术经济优势使其在中长距离　当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对　范围内成为一种更为经济、有效的运输方式。在全球范围　环境影响小。高速铁路符合这种要求。它明显优于汽车和　内．必将有更多的国家修建高速铁路，这是解决交通运输所　飞机。各种运输方式每人公里对环境的污染水平如下表所　面临的一系列问题的有效途径。　示：　［责任编辑：唐　勇］　２００６．１理论学习与探索　・　４３　・