车站线路设备
（1）正线。车站正线是直股贯通车站并连通区间的线路，主要供列车不停车通过时使用。通常情况下，两条正线分上、下行单方向行车。对于仅有少量或没有通过列车作业的始发终到站，正线可适当考虑按到发线使用。车站正线应设在直线上，困难条件下可设在曲线上，但不能设在反向曲线上，站内正线最小曲线半径应结合路段行车速度合理确定，咽喉区范围的正线要设在直线上。
（2）到发线。到发线是车站内用于办理旅客列车到达和出发作业的线路。车站到发线的数量与车站的性质、客流量大小、旅客列车的运行模式、动车段（所、场、综合维修工区等）的配置等有密切关系，应在满足运营要求的前提下结合以下具体情况确定：
①车站在高速线网上的位置和衔接方向。
②车站办理的技术作业性质和车站承担的作业量。
③车站设备的规模、数量和布置要求。
④综合检修段（区）、动车段（所）等设施与车站间联络线（或走行线）的数量和接轨位置。
⑤车站周边地形、地貌及地质条件。
越行站由于只办理列车越行作业而不办理旅客乘降作业，故只需设2条到发线供待避之用。中间站除办理本线旅客列车越行跨线旅客列车、高等级高速列车越行低等级高速列
车外，还需办理客运业务，其到发线可设2～4条。当中间站有立即折返作业时，因停站时间较长，到发线的数量可适当增加。始发（终到）站到发线的数量要根据列车对数、列车种类与性质、车站技术作业过程等因素来确定，并要满足客流高峰时段列车密集到发的要求。到发线的有效长度不得小于650 m，其中包括站台长度（450 m）、安全防护距离（2×95 m）、警冲标到绝缘节的距离（2×5 m）。考虑到发线运用的灵活性，到发线均应设计成双进路。对于有列车长时间停留的到发线，为防止列车溜逸，影响其他线路行车作业的安全，规定到发线两端宜设置隔开设备。
（3）辅助线路。
①安全线。
②站内渡线。
③联络线。
④走行线。
⑤其他线路。