USHBA P1 EXAM
美国滑翔伞协会 P1 考试 必须有80%答对才可以及格
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1.在起飞前完成一个全面而且有条理的起飞前准备的原因是: A.检查你的滑翔伞有否损毁、装备是否完全妥当 B.是否已经完成每一步起飞前准备的所有必须程序 C.因为在地面找寻并修正一切问题都比在空中处理容易 D.上述全部都是
2.作为一个初学者( BEGINNER )，谁决定飞行环境良好并决定最适合你飞行的时间? A.你，因为在天空中飞行的那个是你自己 B.你的教练，因为你依赖他代你作飞行决定
C.你与教练一同决定，在起飞前，双方都必须清楚明白所有状况良好
3.一个常见的例子: 起飞时，在你有足够速度去维持起飞时的AIR SPEED继续前进前，你被突然出现的疾风或热气流将你整个人升起，双脚离开地面后，并将你的滑翔伞推向后，你向后跌，导致一个差劣或需要放弃的起飞。如何防止这失败起飞情况出现? A.尽量伸长双腿，并用脚趾跑
B.就在起飞一刻，迅速地拉手掣(煞车)，以立即弹上空中
C.将身体尽量倾前，双脚出力跑，令你有较好的机会维持双脚在地面，以便你可以继续往前跑 D.当你在跑时，将你的身体倾后，以致在REAR RISERS上增加重量
4.当飞行时没有向滑翔伞作任何操控 ( 双手举高，没有任何煞车 )让滑翔伞自然飞行，这时候，你的滑翔伞的飞行状态，我们称之为: A. GROUND SPEED B. TRIM SPEED C. TOP SPEED D. AIR SPEED E. STALL SPEED
5.失速(STALL)的唯一原因是下列那一项所导致: A. AIR SPEED
B. GROUND SPEED
C. 手握手掣(煞车) 的位置
D. 攻角，迎角(ANGLE OF ATTACK)
6.根据生产商资料，你的 TRIM SPEED 是 20 mph。你现在正在5 mph的逆风状态飞行，你的GROUND SPEED 是: A. 0 mph B. 20 mph C. 5 mph D. 15 mph
E. 上述所提供资料并无法计算所需答案
7.根据生产商资料，你的 TRIM SPEED 是 20 mph。你现在正在5 mph的逆风状态飞行，你的AIR SPEED 是: A. 0 mph B. 20 mph C. 5 mph D. 15 mph
E. 上述所提供资料并无法计算所需答案
8.就上述相同问题，但你现在作一个180度掉头，并转为顺风状态飞行，你的GROUND SPEED 是: A. 0 mph B. 15mph C. 20 mph D. 25 mph
E. 上述所提供资料并无法计算所需答案
9.就上述相同问题，你的AIR SPEED 是: A. 0 mph B. 15 mph C. 20 mph D. 25 mph
E. 上述所提供资料并无法计算所需答案
10. 根据 USHPA 建议的操作手册的，一个 初学者 BEGINNER ( P1 ) 飞行员，你: A.已经完成需要在教练监督下飞行，你现在可以独自飞行
B.已合资格飞行，但是必需在特定条件及下，可以不需要在教练监督下飞行 C.仍然必须在教练监督下飞行
D.应该找寻其他人带你去飞热气流 ( THERMAL FLYING )
11.对任何飞行员来说，起飞与降落都在逆风状态下比较好，因为: A.滑翔伞较容易充气
B.逆风起飞不是一个好建议，因为增加额外阻力，令你往前跑有困难 C.这样回降低你的GROUND SPEED D.以上全部不是 E.只有 A 和 C
12.你现在进入飞行的最后阶段，离地约10尺。但你发现，你正于小许地被侧风推向你的右边，这时候你应该:
A. 转右，并保持你的飞行航线 B. 转左，令自己向正逆风方向
C. 扭动你的身体向右，令自己能够在LANDING 地点跑出 D. 不能够作任何转向，并准备猛烈的煞车
13. 作为一个飞行员，最重要的是什么?
A. 飞行员的技术 B. 飞行员的知识 C. 飞行员装备的质素 D. 飞行员的判断
14. 约你拉25%手掣(煞车)，会导致
A. 减慢速度，因为加大了 DRAG (拉力)
B. 减慢速度，因为加大了 ANGLE OF ATTACK (攻角，迎角) C. 进入SPIN (快速旋转) D. 进入 STALL ( 失速) E. A & B
15. 你在何时需要戴上头盔? A. 打开伞具之后
B. 在你连接上你的滑翔伞之前
C. 着上坐袋( HARNESS )，扬起滑翔伞，将它将开之前 D. 起飞之前
16. 当你在一个小斜坡 ( 0 - 25 度 )起飞时，最重要是:
A. 跑的速度要与滑翔伞配合，并使用手掣(煞车) 将滑翔伞控制，保持滑翔伞一直维持在你头顶上
B. 正确地多一点使用手掣(煞车)，确保有足够上升力 C. 应该使用FORWARD INFLATION ( 正起 ) D. 应该使用REVERSE INFLATION ( 反起 )
17. 你现在于微风中起飞中，这时候你停止往前跑，仰高头向上望向你的滑翔伞，你的伞会: A. 飞快过你及塌下来
B. 就在你头顶停定，等候你再跑 C. 失去内压，导致控制困难 D. A & C
18. 为什么将滑翔伞铺成 \"马蹄形\"(HORSESHOE)，会有帮助?
A. 会给予你的伞在张开时(INFLATION)有更多力，有助将你的伞带上头顶 B. 因为\"马蹄形\"(HORSESHOE)的形状最近似滑翔伞飞行时的形状
C. 这会导致的伞绳首先受力，增大你的机会，将你的伞平衡地，稳定带上头顶 D. 这样会让你更容易检查你的伞绳
19. 你要选择进行FORWARD INFLATION ( 正起 )，那一项最正确 A. 当微风或无风时
B. 当你在SHALLOW SLOP (小斜坡 0 - 25度) 起飞时 C. 当在高地( HIGH ALTITUDE )起飞 D. 当你在细小狭窄地方起飞时 E. 以上全部都是
20. REVERSE INFLATION ( 反起 ) 的优点是什么?
A. 视觉上多一点能够观察到整个滑翔伞，能够作较多操控，让我们可以看到伞绳有否缠结或乱成一团
B. 在强风时更容易操控 C. 以上两个都是 D. 以上两个都不是
21. 你刚刚做了一个全煞车(将两个手掣一同拉到最尽)，但是你的地速(GROUND SPEED) 仍然是很快，你应该:
A. 将双脚伸向前，尝试用双脚减速
B. 继续拉住两个手掣不放，再用双脚跑，来配合GROUND SPEED C. 举高双手，让滑翔伞飞再快一点
D. 准备作一个，降落伞式下坠着地 ( PARACHUTE LANDING FALL) E. B 或 D
22. 当滑翔伞已停止飞行，并不再是飞机翼形态( AIRFOIL)，这时候的速度是: A. AIR SPEED (空速)
B. TRIM SPEED ( 无任何减速时的速度 ) C. TOP SPEED ( 最高速度 ) D. GROUND SPEED ( 地速 ) E. STALL SPEED ( 下坠速度 )
23. 当你在一个你不确定安全或不受你控制的情况下降落，你应该作一个 \"降落伞式下坠着地 ( PARACHUTE LANDING FALL) \" A. 正确 B. 不正确
24. 在一个不属于全煞车(FULL BRAKE) 的高度飞行中，以下那一项最危险? A. 飞行坐姿，不将双脚打交叉 B. 将两边手掣拉到最尽
C. 没有在你的坐袋 (HARNESS)坐到最入 D. 以上所有项目都一定必须避免
25. 在反起(REVERSE LAUNCH)时，一个常见的意外，就是当还未转身时，飞行员整个人弹起，离开地面。就以上例子，当你还感觉到你双脚仍在地面时，而又又力量正在升起你时，你第一件要做的是什么? A. 立即坐入坐袋
B. 尽快转身到面向前姿势，向前跑及保持操控 C. 将身体倾后，看清楚情况 D. 将两个手掣拉到最尽
26. 为避免拉过多手掣 (OVER CONTROL )，你拉手掣时的幅度应该: A. 缓慢及顺畅 B. 快又短
C. 长又深 D. 全部不是
27. 当你正在进入着地阶段的准备时，你双眼睛应该注视何处? A. 你垂直对下的地面
B. 你正在准备闪避的障碍物
C. 在你前面一直往前的整条飞行路线(GILDE PATH)
D. 抬高头仰天，望清楚你的滑翔伞，确的它是仍然完全充气
28. 当你在降落时，过早做了全煞车(FULL BRAKE)，你应该怎样? A. 举高双手，预备再一次全煞车(FULL BRAKE)
B. 将手掣拉到最底，一直紧按手掣在最底，直至你双脚到地
C. 停止全煞车(FULL BRAKE) ，双手反回正常操控位置，再捕捉正确的煞车(FULL BRAKE)高度，预备再煞车(FULL BRAKE)
29. 当你在降落时，迟做全煞车(FULL BRAKE)，你应该怎样? A. 再将手掣拉大力一点，深一点
B. 已预备好降落失败或作降落伞式下坠着地 ( PARACHUTE LANDING FALL) C. 放开手掣 D. A 及 B
30. 困难的降落是由什么导致?
A. 在背风区降落或在乱流(ROTOR)中降落 B. 全煞车(FULL BRAKE)的时间不当 C. 不在逆风方向降落
D. 飞一个不适合自己尺码的滑翔伞 E. 以上全部都是
31.作为一个P1 飞行员 ( BEGINNER ) 你应该飞一个怎么样的滑翔伞呢? A. 一个在网上讲价成功买回来的滑翔伞
B. 尺码大一个点好，因为降落时可以轻柔一点
C. 由你教练根据你当时的体重及技术情度而为你拣选的
D. 一个较高级的，因为你会成长，你需要一个好飞一点的，以便你与飞行老友一同游玩
32. 什么原因导致飞行员诱发来回摆荡? ( 即是钟摆式，荡左荡右 ) A. 飞一个低于建议的飞行负重 B. 飞行时没有拉任何手掣
C. 在单边手掣拉过大，过猛，及后在不正确的时间在另再拉一边手掣 D. 转向时没有用身体重量(WEIGHT SHIFT)协助转向
33. 当你正在由左至右猛烈摆荡中，你应该怎样处理? A. 大力拉手掣以减速
B. 将手掣带到胸部位置(MIN SINK)，去舒缓摆荡 C. 由坐袋HARNESS中站起来
D. 踩加速器(SPEED BAR)
34. 在你决定飞行之前，第一件要做的事情是什么? A. 打电话给你的飞行老友，看看他们去那里 B. 为你的汽车加油
C. 确保你的装备已经放在袋里 D. 检查天气情况
35. 为什么要先请教当地飞行员及跟随当地飞行守则是重要? A. 滑翔伞能够被批准飞行，多数是根据当地的法律或守则的
B. 每个飞行场地都被允许飞行，都是因为与当地地主或地点范围的管理人保持良好关系而得来的
C. 维持一个场地，远比重新开启一个因意外而被封闭的场地容易得多 D. 以上全部都是
36. 当你已经安全降落之后，第一件要做的事是什么? A. 除掉你的头盔 B. 喝水
C. 收起你的滑翔伞，离开降落点，腾空让其他人降落 D. 就在那里接伞
37. 什么情况下，容易样你的滑翔伞毁坏? A. 接伞不妥当
B. 用除污剂清理滑翔伞
C. 当你的滑翔伞仍然湿透时折叠伞和收伞入袋 D. 任由你的滑翔伞在地面拖行 E. 以上全部都是
38. 当你与你的教练一起去到起飞场时，其他飞行员已预备好起飞，你应该做什么? A. 随便找一个地方作你的起飞前准备
B. 找一个不阻碍其他人的地方作你的起飞前准备
C. 什么都不做，就让你的滑翔伞继续放在袋里，直到轮到你起飞 D. 尽快铺开你的滑翔伞以方便尽快起飞
39. 为什么在起飞时，将身体倾前是重要?
A. 因为你可以看到你正朝着跑的方向，确保没有障碍物 B. 让你的飞行状态更乎合流体动力学
C. 增加攻角，迎角(ANGLE OF ATTACK)的角度 D. 平均你的重量，避免向后跌而过早坐入坐袋中
40. 起飞时，你刚刚离开地面，但又突然又再下沉再回到地面，你应该怎样处理? A. 立即坐入坐袋
B. 拉少许手掣，另你的滑翔伞减慢一点
C. 宿起双脚，看看能否不用跑就能够继续往前，顺利起飞
D. 保持你的倾前姿势，及继续跑 E. B 和 D